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我呼籲廠商全面採用換電,若採用充換電並行的設計,最終必定虧損倒閉

gogoro不就是充換電並行?
有任何數據顯示GoCharger會縮短電池壽命嗎?
kouyoumin wrote:
gogoro不就是充換電並行?
有任何數據顯示GoCharger會縮短電池壽命嗎?
..(恕刪)


您指的「充換電」是指充電方式,自行在家充電或是戶外換電站充電,其實,gogoro的充換電方式,都是屬於換電系統裡面,沒有逃出換電系統,都要受到身份確認,使用者需遵守廠商規定。

小弟指的「充換電」是指電池的身份或所有權。
自己充電是指買斷電池,那個電池是自己的,愛怎麼使用怎麼改裝怎麼換變壓器都可以。
而換電系統是指向廠商租用電池,必需使用廠商指定充電器,遵守廠商要求何時再充電,不能任意拆解改裝,否則要賠償並買下該電池,並且離開換電系統。

目前的gogoro全部是租用電池,就算是在家充電,消費者也要知道那是屬於廠商的電池,不能任意處置。
ukj2621004 wrote:
小弟指的「充換電」是指電池的身份或所有權。
自己充電是指買斷電池,那個電池是自己的,愛怎麼使用怎麼改裝怎麼換變壓器都可以。
而換電系統是指向廠商租用電池,必需使用廠商指定充電器,遵守廠商要求何時再充電,不能任意拆解改裝,否則要賠償並買下該電池,並且離開換電系統。

買斷電池應該不在樓主的討論範圍
他一開始就是以租用為前提
然後說自充電池會短命
不純熟的技術下產品的穩定性不會太高
小葉叔叔 wrote:


如果汽油是以次計...(恕刪)
可以開貨車去裝油,分裝給機車用。
用換電才是傻的,電池壽命也沒那樣短.......

1.鋰電池能量密度發展,目前已經找到關鍵點,剩下的就是如何突破製程限制而已,若能量密度達到500W/kg,基本上Gogoro就不用玩了,等於一顆相同體積的1kwh電池,瞬間變成2kwh,何必跟你換電每個月繳月租.....

2.鋰電池充放電都超過千次的,更勝者若能在30-90%之間充放電,超過十年16萬的使用時間與里程並不是問題,只是只能用60%電池的電力而已,目前的汽車都是這樣搞的,鋰電池只要控制板設計的好,壽命根本不是問題......

weiwei0118 wrote:
用換電才是傻的,電池壽命也沒那樣短....(恕刪)

1剩下的就是如何突破製程限制
每隔一段時間就會有消息傳出
找到關鍵點,突破製程限制
可惜都沒有下文

2鋰電壽命理論上是如此
GGR的電池表現也是如此
可惜最大競爭對手的表現不盡理想
無法造成競爭壓力

chanp wrote:
剩下的就是如何突破製程限制
每隔一段時間就會有消息傳出
找到關鍵點,突破製程限制
可惜都沒有下文...(恕刪)


兩大電動機車廠最近電池容量都多了30%,只要3次每次多30%,容量就翻倍了。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
JamesWK wrote:
"以次計費",與一般加汽油一樣.不受天數限定,這才合理


現階段沒有廠商願意做
不僅是叡能
就算是中油牌電池
虧錢也不怕的公司
也不願幹 你就慢慢等

以次計費看似合理
然後呢?
“台電一度電才多少錢
充飽電才用幾度電
收這麼貴 黑店”
馬上會有人嘴

怕給人收月租不合理
真的適合買斷電池 自家充就好
但又有人會說 電池那麼貴
又要馬兒跑 又不給草吃

cbeck wrote:
兩大電動機車廠最近電池容量都多了30%,只要3次每次多30%,容量就翻倍了...(恕刪)

為何這兩廠都能同時讓電池容量增加30%?
基本上就只是把電池組裡的電池芯換成體積較大的21700這樣子而已,
而不是原本的18650又增加30%的容量,
若是30%、30%有這麼容易增加就好了......
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