contentment wrote:
了解，但我記得有人一騎出去就鎖死，導致摔車的問題..
這個CBS我覺得還是不夠..
現在連吉人陽都推出ABS大聯盟，旗下的車子，或多或少都上了基本的ABS
只是現在電動車的討論，還是圍繞在環保、外型、補助款上
GGR是把目標客群放在女性客群上嗎...都出那種小車體的淑女車，煞車系統也不上ABS
1. 鎖死是在講初期車頭鎖死吧?沒聽過煞車鎖死?
2. 吉人陽的ABS大聯盟有包含他自己的電動車嗎?
3. 光看車重其實GGR並不小，只是外型設計上走cuxi初期的概念
總結
光看電動機車這一塊
GGR前後雙碟+SBS已經大幅領先吉人陽的前後雙鼓了
他何必再出更高規格的ABS呢?
要怪就怪電動車市場第二大的吉人陽不爭氣呀
俺只是個路過的 wrote:
1. 鎖死是在講初期...(恕刪)
煞車鎖死，通常是不會發生在ABS上吧
除非故障，否則只會是一般碟煞車鎖死
不長進的廠商，我們不用多說
就希望目前台灣的電動機車龍頭，可以帶頭開始做ABS
如果再加上車體大一點，應該可以賣得嚇嚇叫
我就不喜歡騎太小的車，就是坐墊小，不舒適
現在人老了，肥了，老婆也一起幸福胖，GGR這種車體我真的是不能接受
全罩式安全帽，我個人從18歲開始騎車，堅持全罩，目前車禍都是手受傷而已
如果ABS沒有必要，吉人陽繼續賣菜車，4萬9千8鼓煞就好，而且賣得超好，我前公司交貨都交不及讓他們組車
就是歐盟規定，我國政府慢慢跟進，這是正確的
塑膠車，就是塑膠輕阿，讓車箱能放全罩安全帽不難啦，要不要而已
3 有把坐墊稍微延長喔，所以原廠是有聽到消費者的聲音了。
但感覺要符合樓主需求的話，似乎是要像油車 150cc 以上的車體吧？
那樣的話就是如前面有人說的，考慮續航力的問題吧，我也覺得是這個。
只是覺得，有必要那麼一心追求最新科技嗎？
現在的油車都是多年研發改善的成熟技術，有什麼不好嗎？
GGR 一個新興車廠，大家就這麼信任他的造車工藝？
ABS 這種東西，我個人看法是：沒什麼意義，甚至不推薦。
我覺得這比較適合用在汽車。
因為機車只有兩輪，又沒安全帶、氣囊。
用力一按車煞住了很好，人卻可能煞不住，因為臂力不夠
高速之下煞住了，但不見得能保持穩定平衡，接下來還是可能傾倒。
這樣的結果有改善什麼嗎？ 我很懷疑...
然而，有了 ABS ，大家覺得「妥當」了，油門電門給它一敗下去了...
這難道不會導致摔得更慘嗎？
其次：「備援」沒了。
原本前後煞車分別獨立，這還帶有"備援"的作用。
汽車的設計我不清楚，但至少它還有手煞車吧；
機車如果改成 ABS 連動，一旦故障就是前後一起死。
就我粗淺了解是這樣，有錯還請指正。
如果是這樣，那安全性的保障反而減損了，不是嗎？
不曉得，總覺得這東西，我個人不太想用。
我的感想：機車的煞車是用來「減速」的，不是用來「急煞救命」的。
緊急煞車我覺得是用在車水馬龍的地方，速度慢但狀況多的環境。
所以我個人覺得 ABS 沒什麼必要，汽車才需要才適合。
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