crazybirdyman wrote:
補助一停的話，光陽三陽電車 才會快速摔落吧)
你想一想，光陽三陽油車市佔那麼大，光台灣兩者相加已超過半數多多，其內外銷加起來的利潤富到流油，
他們有源源不絕的豐厚糧草可以在停止補助後挹注電車經費。要輸都難。
況且光陽三陽造車起家，成本管控模具攤提肯定極為有利，很多模具搞不好都已攤提完成。
三陽還不用自己花建充電站成本。兩陽電車戰要不贏那真是天方夜譚了。
圖表就不貼了！請各位連過去看吧！
2018十一月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較
018年十一月份，汽油機車新增掛牌數，是52728輛，遠低於去年十一月的81648輛與前年十一月的66679輛，但略高於大前年十一月的49759輛。
今年經歷年初消化五期舊車，轉換到正式邁入六期以來，汽油機車銷售量一整年持續低迷，前兩年憑藉政府貨物稅補助的榮景不再。光陽等廠在近年，順水推舟搭配政府補助針對低價入門車促銷，到了今年，促銷策略對廉價車款雖然還是確實有起到作用，但在總數上卻沒有好表現，表示廉價車款的促銷不但沒有打擊到市場新進者，反而改變了自己的消費者結構，形成以廉價入門車為主的型態。
到了今年第三季，策略似乎有些改變，廉價入門車的促銷活動暫時停歇，不過並沒有辦法同時在市場靠其他產品支撐，隨即的銷售低迷狀態更形嚴重。
今年底，廉價車促銷再起，且得意洋洋地宣傳廉價車在市場銷售量很大，受領補助很多。
這是否是飲鴆止渴?
塑造廉價入門拚量的形象會對企業未來的發展有什麼影響?讓我們繼續看下去。
今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化，在上個月提到GOGORO在十月份已經佔到大約20%，距離三陽與山葉的22%只差一步。果然到了十一月，GOGORO首度超越山葉與三陽，奪下第二。
觀察今年圖表，可以發現暑假旺季時，山葉與三陽市占率高，光陽處於相對低點。似乎表示追求創新時尚的年輕族群，與追求低價代步的年長族群，在廠牌喜好上有著明顯的區別。
GOGORO在十一月份新掛牌數為8347輛，略低於上個月的8741輛。接下來觀察GOGORO與各廠之間的比較：
電動機車的比較：
普通重型電動機車，GOGORO掛牌8347輛，今年總量63846輛；合騏掛牌1輛。
輕型電動機車2018年十一月份單月掛牌同樣小跌至1331輛，其中：
中華電動機車803 輛，今年總數3996輛。
光陽281輛，今年總數2672輛。故光陽年底前應該追不上中華了。至於誇下海口要2019年電動機車市佔50%的目標，除非賠錢賣，不然沒可能。
三陽117輛
山葉39輛
冠美6輛
大型重型電動機車繼續掛零。
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