豬的老哥 wrote:
近年來的三陽動作頻頻...(恕刪)
FNX 我的親友有買，反應很好
三陽可以更有彈性 專心生產機車就好
魯拉拉拉 wrote:
三陽工業首度證實，考量公司資源有限並評估成本效益，投入電動機車市場不可能立即回本，不會自己蓋換電站...(恕刪)
換電站成本回收的問題，光陽一樣得面對。
若說三陽自己都不願意搞換電站了，估計光陽也是一樣的心態！
我猜兩陽合作的前題是開發相通用的電池，這樣可以結合兩方現有的經銷商店幫消費者預充電池，那這樣的換電通路的密度不輸ggr，換電獨佔市場結界將被打開。
但是，兩陽開發出來的電池、電車性能可以在gg之上嗎？如果可以的話，那兩陽合作，ggr就出局了；如果兩陽只是想做那種綠牌動力的車種的話，那光陽不會跟三陽合作，因為沒有必要！那三陽就會找上ggr了，電車市場依舊ggr獨大！而油車確定滅不掉~
1. 睿能電池規格屬白牌車種的動力，用在緑牌車款上會提高生產成本，而三陽應不會放棄生產緑牌車款吧！
2. 睿能不是純能源供應商，除提供電池外自己也生產電動機車，如此同樣規格的產品其三陽的生產成本會較睿能為高，不利競爭。而 ionex 電池為開放性規格，電池取得來源較多，不易受到能源供應商的控制(說不定中油也開始生產 ionex 電池了)。
3. 有人認為三陽白牌車跟 Gogoro 合作，綠牌則挑 ionex 合作，但同時「兩邊站」不但增加成本，也不利管理，雖然目前光陽尚未推出白牌以上車款，但身為國內機車數量市佔第一的大品牌機車商而言，不可能放棄白牌以上車款，所以未來一定會有足以因應白牌以上車款動力的電池出現(也可能是現有 ionex 或加強版，但無論如何都會是公開的規格)。
4. 總之，採用開放式規格的電池，未來營運風險較低。
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