closer0616 wrote:
真的gogoro都認...更不用說全世界的充換電車比例懸殊的幾千萬輛比換電的七萬輛恕刪)
那.....請問closer大*_*
為什麼國內最大機車廠在中國跟世界最大機車廠在印尼都在發展換電系統呢？我們是不是有搞錯了什麼吧！
其實真的不用在爭充換電
全部加起來也不到十萬台
三年前就說電車是未來的趨勢
三年後也才七萬多輛
相比油車三年賣超過兩百萬輛
電車的未來已經清晰可見
差距越來越大 充電或換電還不是一樣
差別只在死的快跟慢而已
jay850757 wrote:
我可以明白地說，光陽...(恕刪)
你寫的很好，
大陸城市禁摩十幾年了，
路上都是充電機車，
家裡、公司、路邊都可以充電，
應該有新創公司嘗試過發展換電系統，
估計是營運成本太高或是終端費率過高消費者無法接受，
所以最終還是難以存續，
台灣是一個小島，
非大陸型國家，
換電制應該可行，
電動車為何難以普及？
電池壽命、電池價格、充電速度都是要克服的難題，
電動機車因為電池體積小可以搞換電，
電動汽車若這樣搞就太不切實際，
但個人以為換電只是過渡方案，
無論是機車或是汽車，
研發快速充電技術才是王道，
如果不騎跨縣市，
每天總行駛里程在50公里以內的車主，
買自充機車即可，
頂多是每個月替每顆電池繳299元當作保費，
光陽電動車估計要租兩顆才夠用，
但無論是換電或充電，
都比不上油車的高續航力與加油便利性，
除非政府搞城市禁摩，
否則每個月油車的銷售量還是電車的至少十倍。
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