強烈呼籲公版交換電池死而復生，分大容量gogoro版和小容量光陽版兩種 (第2頁)

naposin

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11樓

2018-06-15 10:59

東方來 wrote:
而大容量gogoro...(恕刪)

我"希望", 全台交換電池統一規格, 汽車機車都一樣,

全台到處都可以換的到電池, 就像便利商店一樣的方便,

加上政府政策及法令的限制, 油車很快就會消失......

rock

yon152

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12樓

2018-06-15 15:36

naposin wrote:
我"希望", 全台交...(恕刪)

汽車跟機車換電要分開

機車換電很簡單

汽車換電比較麻煩

JamesWK

JamesWK
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13樓

2018-06-15 16:25

電動機車還是等到有"以次計費"(換一次電池50元,不綁約,每次更換後不限制使用時間),就如同加汽油一樣..!

2003大叔

2003大叔
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14樓

2018-06-15 17:01

東方來 wrote:
而大容量gogoro...(恕刪)

光陽的東西都還沒經過市場驗證有甚麼資格現在就談公規!實際上路驗證是可行的再說吧.

我愛一條柴

我愛一條柴
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15樓

2018-06-15 18:45

除非政府推公版
否則誰都不服
因此最好的方式
就是由市場機制決定
市場才能驗證這個設計到底好不好
夠好才能在市場上生存

forvaio

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16樓

2018-06-15 21:31

我愛一條柴 wrote:
除非政府推公版否則...(恕刪)

很多人在說一切交由市場機制，
不過說真的，
由市場機制決定出來的產品不一定是最佳的，
反而有機會是劣幣驅逐良幣，
畢竟消費者多數看的是CP值，
CP值高的產品與品質高的產品不能劃上等號的......。

東方來

東方來
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樓主

2018-06-15 21:43

2003大叔 wrote:
光陽的東西都還沒經過...(恕刪)

那就取消光陽資格，改採資格標，相信以光陽的團隊，再找幾個協力廠，很容易取得小容量的資格標，前題是型狀要是依ggr牌電池小一號6公斤較理想，綠牌車專用的可放座墊下

2003大叔

2003大叔
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18樓

2018-06-15 21:50

東方來 wrote:
前題是型狀要是ggr牌電池小一號6公斤較理想

為什麼是6公斤的限制,能提出更具有說服力的驗證嗎?

kjhgfdsa1021

kjhgfdsa1021
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19樓

2018-06-15 21:52

一般車輛設計是先決定車體和動力源(內燃機、電動機、混合動力機)，
再來才決定儲能裝置(油箱、引擎)，
如果以一般內燃機車輛來講，
緊湊型車與中型車所搭配的油箱設計就有明顯差異，
緊湊型車以下車種引擎大多2000cc以下，
油箱大約都在50公升左右，
中型車以上引擎2000cc起跳，幾乎都是70公升起跳。
講完這個在回到電動車，
每輛車車體跟馬達規格都不一樣，
一般來講電池都是透過串併聯方式來達到所需要的工作電壓，
另外在車體上在做根據需求才把電池設計上去，
如果電池做公規，
電池的性能跟外型就被綁死，
請問這樣反而要為了電池而去挑適合的馬達，
另外再設計專用的機構，
沒有廠家這樣設計車好嗎?

hou8643

hou8643
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20樓

2018-06-15 21:53

東方來 wrote:
如果你是車主，你會介...(恕刪)

公不公版我無所謂
但如果能因此在國際上站穩腳步
我認為更重要
況且台灣那麼小
容納那麼多種規格的電池會很雜
又不是美國或大陸
到時候每一家都肥不起來
小心被國外廠商PK掉