高效能的電池並不像瓦斯空桶那麼單純,可以用一個簡單的交換系統來共享。而且電池還很脆弱,不當的使用下會衰退很快,更新的成本也很高。所以睿能才需設計出一套複雜的電池管理系統,嚴格要求車主照規定使用電池,違規就是停用罰錢。單單想釋放較佳性能,一個月就要249元,可視之為電池額外損耗的費用。這是睿能在經過精算後,才覺得這種商業模式"以後"可以賺得了錢。而已光陽目前的想法,是要車主先花錢買下昂貴的電池,以後自行負責照顧。所以在商言商的情況下,不管車主決定用誰家的電車,想要低花費使用電池,目前都是不可能的。
b670806 wrote:舊車換新車我記得補助貨物稅50000,你可能不知道。...(恕刪) 這個我知道喔,但這跟樓主說的項目不同…就像樓上有位大大說的,不是什麼都要政府補助,那政府的錢從哪裡來?!不能挖大家的口袋的錢,就只是為了讓你爽,對吧…
我之前就有幻想過有沒有可能0月租但還是使用者付費!使用者付費!使用者付費!目前最低的299騎100KM對我來說還是太多我一個月可能只騎30~50KM如果有0月租,完全用里程計費(例如:1KM/3.5元或1KM/4元)對我這種超低里程的會有吸引力
kaku0330 wrote:我之前就有幻想過有...(恕刪) 從根本上來說就是選擇的彈性太小價格太高,油車一公里含保養省油的話成本只要一元,go車高資費一公里還要1.5元,且基礎資費每個月都固定要繳一筆錢,油車我這個月環島,就多付幾百元,我下個月出國,油車呆在家裡花費完全是0元。 又比如國人安心的吃到飽,從實際上就會想吃很飽,要騎到回本,899就會每個月要怎麼想騎到里程數,跟很多人去吃到飽餐廳一樣,會有吃不回本的壓力XD,如果這個月下大雨騎不到里程數,心裡自然會覺得不平不划算。 當然還有其他修車保養之類的,油車零件多,跟老闆說要便宜換,老闆有辦法想出辦法幫你去找便宜的換,還是鼓搗弄一弄,現在電動車顧路,大概就要先花一筆道路救援的錢錢了,原廠也只有跟你換原廠新品。 電動車的耐用度也是一大問題,馬達耐十萬公里,但現行馬達一顆就要四萬元了,油車引擎也耐個十萬公里沒問題,十萬公里後,要換引擎汽缸要花到上萬的機率也不多。