CcCManCcC wrote:怎麼不說一樣3KM捷運的造價
以一座10萬元的充電柱來說
台北的停車場大約有5萬多位置
每位一個充電柱建立完約要60億..再加上電力布局多給60億共120億
捷運1KM造價42億......3KM的造價足以布局台北市停車場每格一個充電樁.....
就可以弄出2萬多個換電站
分布全台灣還比中油2000多站加油站多10倍
可以服務的人數還遠超過充電樁
充電樁花120億還只是台北市
分布完全台灣要花多少?
CcCManCcC wrote:
...如果真的有五萬座充電樁在台北市。
然後學挪威的推廣政策
電動車免稅，免停車費，可走公車專用道，充電免費
我們這種住宅能和管委會提議裝小充電座的肯定有很大意願購入。
當然離全面安裝充電柱還有段距離，但我看廠商一座賣10萬，5萬座估60億。
...台北捷運花了7500億...(恕刪)
在台北
要機車充電普及的問題難度和汽車是不同等級的.
同樣花 60 億,
可以設 5 萬座充電柱,
可以服務幾輛車? (你沒有算要設這 5 萬座充電柱, 為了重拉電線電力電網系統的變更所須的經費)
你還要考慮慢充, 快充的分配和設施設置等問題.
那同樣花 60 億,
可以設幾座換電站?
可以服務幾輛車?
就我實際田野調查的觀察, "住宅能和管委會提議裝小充電座"
不會對選購充電車有很大的誘因.
我的公司停車場好幾年前開始就設有充電車專用停車位, 充電還免費,
可是我的公司停車場連一輛充電車都沒有, 充電車專用停車位都被油車停走; 反過來說我的公司停車場有10輛 GGR (當然腳踏車有 20 輛, 油車有幾百輛這就不提了).
如我前一篇說的, 必須要在所有停車的地方(至少要在每個人回家和上班兩處)都要可以充電才行,
不然大部分的人不會考慮要買.
快速充電樁只是臨時應急的 (而且廣設快速充電樁要如何達成 "不影響目前電力電網系統的負荷" 的承諾?).
要達成這種境界要花多少錢?
就我看在台北可以做的到的可能性太低了.
而如果整個方案改用換電的要花多少錢?
你的意見是寧願政府花錢在個人汽機車上, 而不要在捷運上嗎?
題外話~
也許你 google 一下可以找到 "機車比捷運環保" 的文章,
找到很多篇 (包括本站也貼過) 最後都連結指向 udn 的同一篇.
它內容充滿矛盾 (例如現在機車效率不佳是因為交通堵塞, 所以要提倡更多的機車?),
特意挑選數據 (例如其他交通工具的數據都引用環保署/工研院計算平均數的報告, 但機車的數字就用自己另外算的最佳數據, 而環保署/工研院同一篇報告中也有機車的平均數字{很差}卻不引用),
和別的科學研究結論 (捷運的確有效大幅改善空氣品質) 也不一致.
實不值一駁.
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