625Wh ÷ 10.5Ah = 59.5V
電池的電壓是浮動的，光陽Candy 2.0的48V 20Ah三元鋰電池充飽時電壓約57.4V。
IONEX這次公布的電池數據有高一些，可能是電芯容量有進步，或是數據稍微灌水。
另外，睿能公布的電池規格43.2V，30.3Ah，1.37kWh，您也可以驗算看看
kouyoumin wrote:
以直流電來說V x...(恕刪)
"W"是指"消耗"的功率單位(1小時的消耗功率單位)
"Wh"則是"電池"總共能提供1小時多少的單位(也就是電量單位)
------------------------------------------------
就以樓主的電池 50V 10.5Ah
電壓 X 安培小時 = 瓦數小時
就是525Wh
在測試場地繞圈
用3200W馬達全力跑(時速60吧)
525Wh / 3200W = 0.164h
也就是只能提供0.164小時
換算.....
60(分) X 60(秒) X 0.164 =590秒
也就是50V 10.5Ah的電池
用在3200W的馬達上面全力跑(時速60吧)
只能跑590秒
大約10公里內(60時速跑約10分鐘，也就60公里6分之1)
還沒加算轉換率損耗(電力轉動力的損耗)
跟負重計算(車重與體重的損耗)
與加.減速動能計算..(起步到定速動能損耗...)
還有電量月越低輸出越低的放電曲線參考(電池低於30%可能沒辦法輸出3200W)
~風~阿肥~城~ wrote:
"W"是指"消耗"的功率單位(1小時的消耗功率單位)
"Wh"則是"電池"總共能提供1小時多少的單位(也就是電量單位)
------------------------------------------------
就以樓主的電池 50V 10.5Ah
電壓 X 安培小時 = 瓦數小時
就是525Wh
在測試場地繞圈
用3200W馬達全力跑(時速60吧)
525Wh / 3200W = 0.164h
也就是只能提供0.164小時
換算.....
60(分) X 60(秒) X 0.164 =590秒
也就是50V 10.5Ah的電池
用在3200W的馬達上面全力跑(時速60吧)
只能跑590秒
大約10公里內(60時速跑約10分鐘，也就60公里6分之1)
還沒加算轉換率損耗(電力轉動力的損耗)
跟負重計算(車重與體重的損耗)
與加.減速動能計算..(起步到定速動能損耗...)
還有電量月越低輸出越低的放電曲線參考(電池低於30%可能沒辦法輸出3200W)
專業~~~
柯董說: 核心電池可跑 5~10KM
wmcrux wrote:
節錄維基百科：瓦特...(恕刪)
所以我才下面有說"動能"(焦耳)沒記算阿...
都是以馬達在"零負重"且"最大出力"來計算
如果要保守一點的話
以平均出力1600W輸出
這顆電池事可以跑上20公里
實際套用車重+體重
來計算動能...
有太多因素在
所以我沒算
--------------------------
在昨天記者會後..
有那台車實際數據
在50V 10.5Ah "兩顆"電池
跟核心電池 50V 13Ah之下
在時速定在35公里...
只能跑上60公里里程數....
但駕駛者體重不明...
這樣"簡單"反算
10.5Ah+10.5Ah+13Ah =34Ah
60里程公里數 / 34 =1.764
約每1Ah約能跑上1.764公里
10.5 X 1.764 =18.5公里
在時速35公里定速之下
單顆50V 10.5Ah的電池能跑上18.5公里里程
但是如果時速提高至50公里
時速50公里 / 時速35公里 X 18.5公里里程 = 13公里
單顆50V 10.5Ah的電池大約只能跑13公里里程
以上還是定速測試
加上停等紅綠燈起步的動能損耗..
"應該"在11公里內......
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