針對時速60我這邊有個相關經驗跟大家分享。
我家到公司距離約12公里，有一次我錯估電池續航力，騎到一半gogoro突然就摧不上去，看了一下好像被限速了，最高只能騎60，當時距離公司應該還有10公里左右。
不過神奇的是，我到達公司的時間跟平常是差不多的；所以極速60在理論上是可以應付日常所需，騎得快只是提早等紅綠燈而已。（若是在郊區當然是另當別論）
所以這台Many EV要探討問題點應該是，起步到60所花的時間需要多久才能應付日常所需，這可能要等上市有網友開箱討論才能得知真實情況了。
L大回覆正中我心
Candy3.0 賣幾台,大家心知肚明
Many EV 電機一樣,只差電池
不買Candy的人,一樣不會買 Many EV
反推,會買的還是會買
需求不同
Lex602 wrote:
針對時速60我這邊有個相關經驗跟大家分享...(恕刪)
市區通勤的時間會卡在紅綠燈的間距與等待秒數
我每天單程騎19.x公里，試過全程關方格旗上/下班
大概會慢2~4分鐘，差不多1~3個紅綠燈
但是用慢慢的節奏起步，加速軟弱的前行
我都只敢騎在最路邊，實在很沒安全感~
後來還是恢復成騎乘油車的模式...
kymco ionex 規格 MANY EV?
光陽 昨天發表 車聯網的這台 MANY EV
基礎架構推測:
MANY小車的外殼 + CANDY3.0 的馬達功率 3200W 電機系統, 極速60 + 重新設計比較有美感的 充電電池
這些
是光陽手頭上, 立即擁有的電車技術
拼一拼
弄出一台MANY EV
MANY EV 會便宜嗎?
可是
鼓剎版 光陽CANDY3.0 就要價 $82000了
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