風的感覺 wrote:
電動車 1 分鐘就...(恕刪)
這跟特斯拉比的弱勢是沒建構快充站，要廣設快充站才能發揮優勢，一般家庭很難有快充設備。
最直接的例子就是工研院的鋁電池
主體就為石墨,固態電解質,鋁,構成,原型充電時間單片1分鐘,接成高瓦數輸出用在電動自行車上,約6分鐘
充放電測試就是一台市面上可調電壓的電源供應器,接上5V充電,然後對記錄設備放電...
跟現今一開始充電時間2-3小時起跳的鋰離子系電池產品本質上就是不同的東西
而現在商用化固態鋰電池,無論是正負極的工作原理,離子交換層的物理特性,參雜的材料充放電特性等等,跟傳統鋰電池也已經是完全不同產品了
如果要更生活化解釋一點
以3號電池比喻,市面上就能夠有碳鋅電池,強鹼電池,鎳氫電池,鎳鎘電池,氫氧電池,鋰離子電池等等分類
使用上因為外型規格通用,但是工作電壓,充放電特性和工作原理,本來就是有相當差異的
所以理所當然,充電設備的構成有部分可以通用,但是也有差異極大的類型
如果追求的是相同的充電時間,各產品用的設備電壓,電流和輸出功率,當然也會南轅北轍
以一般鋰離子電池的充放電設備,去類比不同產品,本就是一件很奇怪的事
最後說到產品量產....最快商用上市,大家又比較有機會玩到的,是工研院的改良版鋁電池
預計今年年底就商用試營運,所以除非量產跳票不然最慢9個月以內見真章
對5年後的東西量產沒信心沒關係
先想辦法支持比較有機會用到的產品就好
風的感覺 wrote:
如果追求的是相同的充電時間,各產品用的設備電壓,電流和輸出功率,當然也會南轅北轍
以一般鋰離子電池的充放電設備,去類比不同產品,本就是一件很奇怪的事...(恕刪)
能量守恆
前面舉的例子1分鐘充滿150kWh需要9MW功率
已經是「完全無損失」的理想狀態
這與充電器、電池無關, 純粹是物理上的極限
kouyoumin wrote:
能量守恆前面舉的例...(恕刪)
看來是對電池容量的表示有誤解
請參考以下連結
何謂電池容量?
在工作電壓固定的情況下,通常會以"AH"來表示電池的容量大小,意義上是以多少輸出電流可持續放電幾小時表示
實務上以前面的電動自行車(350W,AH值幾乎等同)為例,比較原車鋰電池和鋁電池的充電時間
同樣以48V的電源供應器充電,鋰電池充電需要3-4小時,鋁電池只要6分鐘不到
所以真的無須特殊設備(高功率輸出)就能達成快充
如果是對工研院鋁電池有疑問
URABat, an Ultrafast Rechargeable Aluminum Battery
不但上路跑過了,也在2016和2017愛迪生獎的會場實際展出過
台南已經有電動補助自行車在試營運
台灣工研院已研發鋁電池-1'快速充電完成，暫用於單車上
在台南的版友真有興趣可以去了解一下,能有試乘心得會更好
當然車其實不是重點,充電時間才是
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