EthanTs wrote:
你不用回家?
回家前不用還車?
交換中心要開到幾點? 24 小時?(恕刪)
電滿著，不用還
系統知道您正使用或保管著車輛～
交換中心要開到幾點? 24 小時?
如法規可開放 騎樓！？
2～3座充電不會太佔位置
大型（區域） 就看車商願意不願意經營24小時交換站...
一、成本回收感受問題：
樓主的想法是平均分攤在每個月，以ＧＧＲ２為例，車價八萬及電池五萬，睿能採取車子一次購買，電池依使用里程輕重程度分期收月費（也就是分期付款買電池，每月百公里299元要交14年，每月千公里1199元要交3年半，才能攤平五萬）
樓主分期付款辦法，每月騎一百公里收1100元，每月騎一千公里2000元，車價八萬及電池五萬共十三萬，各10年與五年半攤還。超過的時間才是獲利。
其實，金額是一樣的，就看消費者感受，一次拿出八萬，後續每月拿299~1199元。或是都不拿，每月拿1100~2000元。感覺加倍的月費。
二、防止投機部份：
1.只付第一期，自己拿去變賣與拆解，然後報遺失，走法律漏洞，如何防制？分期付款隨著金額變高，大部份有擔保品機制，房子是不動產跑不掉，銀行願意提供高額貸款。汽車屬於大型動產，但是風險已高，貸款率就下降了。機車更小、金額更底，應該沒有銀行願意承接擔保貸款，只剩公司自行吸收一途。
您的押金才一萬元，卻放出十三萬產品給消費者，每月一二千回收，沒有設計防範機制，報遺失是公司損失的，沒人這麼做。
2.遺失的保險部份，理由同上，沒有保險公司會承保的，最後還是回到公司身上。
結論，押金必需提高到十三萬才合理，再由每月扣除。也就是先繳十年或五年的月費，之後才是公司可以賺的錢。
如果，有人狡猾，租用貴公司分期付款，五年後離開，貴公司不就沒賺到？
三、折舊及模糊地帶損傷未說明誰分攤：
目前ＧＧＲ是消費者買斷自行負責，無共用部份責任問題。樓主的共用方案請留意人性問題，自己買斷財產通常加倍呵護，但是不屬於自己的公用物品，亂騎亂飆亂撞......零件操壞老化及撞倒損傷部份，金額應該很大，才靠那一萬元押金？單位應該是美金才夠吧！
應該還有很多問題，想到再回。
環境夠成熟的話 直接就自己買一台了
租車只有景點 旅客沒有交通工具才有需求
不然的話 一般人日常需求都會自己買機車的
現在環境電池交換站不足 電池續航力也不太夠
能做到三分之一換電 三分之一充電 三分之一油機車就算不錯了
以GOGORO雙電池來看 光一個村莊6百台機車 就要一千兩百顆電池
要另外準備幾顆電池來替換才足夠?
那需要佔很多空間的 這樣換電池會有效率嗎?
(會不會搞到像電信商很多地方訊號不好 換電站電池數量不足?)
(等到深入村莊，是不是又可以順便搭4G、5G賺月租，他只要佔點不一定要很多電池)
效率、價格、服務 就是利基之所在 也是消費者在意的地方
光經營電池就應該有不錯的利潤
不如直接經營換電站跟電池(充換電都可以，電池技術也會提昇 綠能電網政策的一環) 讓月租便宜一點
GOGORO就是吃電池，順便賣機車，賺高價零件。
mobisto wrote:
機車也不是很貴 ...
以GOGORO雙電池來看 光一個村莊6百台機車 就要一千兩百顆電池
要另外準備幾顆電池來替換才足夠?
(恕刪)
以目前ＧＧＲ現有的情形，大數據分析國人騎換電車約兩三天換一次電池，充電三小時，每孔每天至少可換五次。以最少的兩天計算，每組備用電池服務十台車。每台車是1.1組電池。所以六百台，額外準備120顆電池。
未來換電站升級快充及大容量電池，國人約四天換一次，充電30分鐘，4*15時/0.5，等於一組電池服務120車主，每台車所需電池不到1.01組.......那0.01組備用電池，是否視同幾乎沒有。六百台額外準備12顆電池即可。
其實，換電系統不是什麼厲害的充電技術，它只是一個制度，利用戶外集中式的充電站，提供緩衝的充電時空，達到快充效果，形成共享制度。
以這樣的技術，瞬間達到二十年後的使用品質，提供快速而方便的電車環境，這是消費者喜愛原因。
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