睿能本是以智慧電網為目標，為什麼大家都糾結在機車上?? (第2頁)

tjptw

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11樓

2018-02-04 16:56

canydi wrote:

不是很有概念我...(恕刪)

電的回送機制不難。現在的太陽能發電大多是併回電網。

lordkon

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12樓

2018-02-04 17:27

tjptw wrote:

你有沒有概念啊。使用1%的電是「行駛使用電量」，但是電池「蓄電量」會是使用電量的數倍。應該有5至6倍以上。（以目前國人日平均行使里程13公里計，電池以提供70公里行程計）。這還不包含睿能多準備的備用電池。換言之，可提供的彈性電能是4～5%。全台「汽車」電動化用電量大概佔8%。這樣你應該對這電網有一點概念吧。...(恕刪)

最早的智慧電網就是抽蓄發電

用水來當電池
白天發電.晚上充電

既天然又可以存水資源
問題在這抽蓄發電水庫有環保問題

canydi

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13樓

2018-02-04 17:38

這還有一個問題就是我們搞了那麼多綠能不是很穩定然後以較高的電費回購台電應該是了錢
回送的損耗我也很懷疑一般正常營運來說總要有餘裕的電比如比正常的消耗多3%
也許綠能回送是0.3%我不知我大概是這意思綠能就是很不可靠又多餘
但是智慧電網是多出來的安全補充可能偶爾會用到還算正面多了

電動車最大的好處我覺得是夜晚消耗大量多餘的電也算是減少白天的能源消耗

對拉~水庫的水量還比較海量但是沒辦法像鋰電池一樣同時間大量放電回送
水資源發電我覺得才是真的是大量可靠的綠能該該多加開發
環保人士不要再嘴了水庫水才是最好用的太陽能

kweas2005

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14樓

2018-02-04 18:05

離峰充電聽起來就是不太可能的話題，一個換電站才幾顆電池，等用戶多了一組電池一天可能需要5～10組人換，正常時間不充電的話根本供不應急。

鬼之島四寶

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15樓

2018-02-04 18:16

正常腦都應該知道睿能是要賣能源不是賣車

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timeriver235

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16樓

2018-02-04 18:47

tjptw wrote:
你有沒有概念啊。使用1%的電是「行駛使用電量」，但是電池「蓄電量」

會是使用電量的數倍。應該有5至6倍以上。（以目前國人日平均行使里程

13公里計，電池以提供70公里行程計）。這還不包含睿能多準備的備用電

池。換言之，可提供的彈性電能是4～5%。全台「汽車」電動化用電量大概

佔8%。這樣你應該對這電網有一點概念吧。

奇怪GO粉怎麼發表自以為是的高見

4～5%彈性電能大約120萬度電依每座換電站25顆電池下去計算

總共要蓋48000座換電站

而且GOGORO的備用電池比例目前5萬輛

換電站只有500座備用電池比例(500*25)/50000*2=12.5%

這些備用電池的一部分才有可能設計成彈性電網

按照這個比例根本是不可能的任務

canydi

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17樓

2018-02-04 18:58

也許一些小循環的備用電才用得上的智能電網台灣搞不好十多年才會跳電一次

我的想法是在海邊建幾平方公里的大水槽跟山上水庫並用大規模抽蓄發電
明天畫一張圖給大夥看看

b700543

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18樓

2018-02-04 19:32

大家是糾結在國產上的不爭氣.
~~~~~~~~

akifally

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19樓

2018-02-04 19:40

abc99d wrote:
所以政府要幫忙出錢建...(恕刪)

為什麼不能賣,政府有幫忙蓋?人家有想法,你有?

huang635555

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20樓

2018-02-04 19:55

totoken wrote:
電動機車只是智慧電網...(恕刪)

離峰儲電，尖峰再高價賣出？再賺一筆？