宏佳騰已經開始著手進行燃料電池車款的開發 (第2頁)

靈長類

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11樓

2018-01-27 11:44

uyroo wrote:
https://chinese...(恕刪)

我想問個問題, 換氫瓶跟換電池有什麼不一樣?
這兩個解決方案不都是為了解決電車跑不遠又要花時間充電的問題嗎?

cdx

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12樓

2018-01-27 11:48

靈長類 wrote:
我想問個問題, 換...(恕刪)

因為換電池只是把電池放在充電站慢慢充
需求一多就會換不到電池

現在5萬台GGR就用了500個換電站，還常常換到沒滿電的
台灣1400萬台機車，不就要14萬個換電站點點點

而且能量密度高，同樣體積的電池可以數倍里程

teddy0709

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13樓

2018-01-27 12:20

uyroo wrote:
https://chinese...(恕刪)

燃料電池現在已經商業化的困難點就是，取得和製造困難，光是一個加氫站

[新聞[加氫站難普及每座要花1.47億台幣日政府也頭痛
對了，這還是在日本技術掌握的情況下，台灣還要授權費那個價格攤提

反觀GGR之前的新聞報導
中油將在2018-2020年陸續設置1,000站的電動機車充電站，並出租給Gogoro等電動機車商家，預計會在2018年設置160站、2019年設立390站、2020年建置450站，總經費粗估為20億元，平均而言每個站點約花費200萬元。

燃料電池除非近年來製造氫氣和保存氫氣有重大突破，不然最後鐵定是失敗下場，日本自己砸錢蓋，每年賣出的加氫車連3000台都不到，是要怎麼推廣

chentcj

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14樓

2018-01-27 12:20

靈長類 wrote:
我想問個問題, 換氫瓶跟換電池有什麼不一樣?
這兩個解決方案不都是為了解決電車跑不遠又要花時間充電的問題嗎?(恕刪)

是的，解決電車跑不遠又要花時間充電的問題，但是延伸出公安及建置成本的問題呢，這是業者的難題。一旦發生爆炸事件，這種事情廠商賠也賠不完，怎辦呢。

靈長類

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15樓

2018-01-27 12:24

cdx wrote:
因為換電池只是把電池放在充電站慢慢充
需求一多就會換不到電池...(恕刪)

一樣呀, 氫瓶一樣需要運輸到各地, 車輛一多, 仍會有沒得換的問題
而換電站就地充電, 頂多換到沒飽電的, 一樣可以跑!
因為國內的氫燃料機車設計都是氣瓶更換, 而氫瓶就得等運輸補充後才能用呀!

小客5509

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16樓

2018-01-27 12:31

uyroo wrote:
https://chinese...(恕刪)

本田四輪專用加氫站整體架構如下, 坦白說看來還是有些麻煩, 工廠組好了運到現地還是要接電及接水管, 用的還是純水, 那些北國冰天雪地處, 極寒時要如何避免注水結凍撐破管路, 看來還是多以氣候溫暖區域才較好設置

連串問題, 所以馬斯克等對燃料電池嗤之以鼻

但本田有參加燃料電池及氫能協會這國際組織當會員, 亞太燃料電池有加入嗎? 會員名錄裡沒有