crazybirdyman wrote:
充電車，不需要公規...(恕刪)
未來新電池真的不容易壞，可能像瓦斯桶可一直重複使用~ 目前鋰三元1000次電力剩80%，電池是過充過放才會壞掉，這時候那一家的電池保護做的好，這個品牌就會賣的好~
Tang543 wrote:鋰三元1000次電力剩80%,那是單體的數據好不好
未來新電池真的不容易壞，可能像瓦斯桶可一直重複使用~ 目前鋰三元1000次電力剩80%，電池是過充過放才會壞掉...(恕刪)
成組後壽命根本沒那麼長
而且2年後壓降明顯變大
之前寒流時更嚴重,電量掉超快的
會造成有電放不出來,電池提前保護
還有原廠電池就算電芯還沒壞
裡面保謢板一故障,保內還沒所謂
過保後也沒幾個人,想買原廠貴貴的電池
crazybirdyman wrote:
充電車，何須公規電池？
一堆人想要公規還不是想要電池可以便宜
有沒想過公規後,副廠電池可能都不能用了
雖然副廠電池安全性,比不過通過檢驗的原廠電池
應該很多人原廠電池掛了,改用副廠電池
不然應該又回去騎油車了
ukj2621004 wrote:
個人覺得用單顆，月...(恕刪)
我騎中華EM80電池是自己的，我還有一台EM50電池目前已增加到3顆了（二手電池不是你想的那種天價），有騎有充，5年下來我是經驗就是電池會依使用人（過充過放提早Bye Bye) 保固期間很努力操電池，所以出了一次保，操電池就是每天用最大功率跑，一天充2~3次，騎到斷電才充電（因為多電池所以可以這麼玩，單電池的同好，所謂騎到斷電就是要下來推車），因此，我非常不認同GGR依里程收費，因為慢慢騎的人要去分擔猛爆型的車主消耗電池，也許這是會參與電池共享的所有車主都認同我也不能說什麼，至少這點沒變以前我是不太會去參與。
電池公規主要在電池充電電壓與充電接頭，不過目前有民間自行開發出來的充電樁，電壓0~100V可調整，充電電流最大28A，接頭...說會有萬電轉接線。（這讓我想到以前手機也有賣一陣子轉接線，現在應該沒會買了吧！！）
其實電池如果以48V為標準（充電電壓58.4~58.8V）充電電流10A（可擴充），充電站依標準設立，以後只要拉線就可以充電，充電器什麼的都是放家裡，隨停隨充，很方便。
再來，停車位本來就不多的室內停車場，還可以建立充電櫃，標準接頭插上電池上鎖搞定（不要再放充電器進出了）~
管理方法有很種，依目前置物櫃管理方法，其實已經很週全了~
換電式是跳開目前電池與充電瓶頸的一種方法，目前電池技術要達到油車使用，估計還要2個世代，每個世代會增加一倍，
不過全面電動化2035年還有17~8年之久，在家充滿電一次200公里的機車，快充100A，電動機車可以深入台灣每個角落。
因為還沒到，所以可充機車加入換電系統電動機車也能做到深入台灣每個角落，不用等電池與充電技術。
當然原本換電車加入充電功能也是同樣可行。
所以電池公規和換電公規，誰重要呢？ 如果電池無法公規推動，充電站設置也是困難（為了適合全電池造價就是貴，還要準備各式轉接頭），目前GGR換電系統也同樣不適合推動（計費標準，無法車充...等），電動機車推動是要取代油車，若不能完全取代油車現有的便利與費率，誰會想換，只有做公德之人才會買來騎啦！！
kc105 wrote:
鋰三元1000次電...(恕刪)
是啊！天氣冷還真的變差了不少，不過在騎行距離內又怎樣呢？一個原本新電池可騎40公里（一日需求20公里），後來變成25公里，每天充電，如果是換電大約2~3天換一次，目前優點是騎長途只要有換電站就到的了！這點充電機車要用時間來換取空間，所以無法成為長途交通工具，家裡有汽車還好，沒有汽車的人除了油車外，還真的只有GGR可以滿足部份需求。所以充電機車能不能也換電就是很好的突破點，突破的第一步可能先公規電池，再談電池交換公規系統。一開始大家還以為是電池要採用GGR標準化（做的好就是要鼓勵），然後變成換電系統公規授權...什麼公規化還不是開放系統是怎樣啊？
1000次放電，20AH估計2年要騎上4萬公里才會達成，我還真聽聞有人這麼騎，也算佩服，換算油錢可以買快兩顆電池了~（有人用1公里1元來算），如果是換副廠的價錢都可以買上4顆了~ （最後直接買40AH比較爽，至少這樣騎的人4年內沒問題。。。不過到時候不就騎8萬公里）
公規後電池會變便宜，副廠都可替換原電池了，還怕他不能做公規電池嗎？
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