這樣對電動車的推廣會很傷嗎？環保 VS 荷包 (第2頁)

靈長類
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11樓

2017-06-09 13:36

olleg123 wrote:
價格機車款的有碟煞約RMB3100就有(約NT13600)腳踏車款電動車約RMB2600(約NT11400)...(恕刪)

台灣本來就有很多電動自行車了, 從18000到40000多都有

雖然價格比中國高出蠻多的, 但比較法定最低工資, 中國都市最高的法定工資約為10000, 台灣則是20000出頭
這樣算起來, 台灣的電動自行車並沒有比較貴

而且賣的數量也不少, 在一些比較鄉下的地方, 還蠻多人騎的, 因為充電方便
但在都會地區, 大多數人都沒辦法在家充電, 因此數量上就少很多

除非像中國一樣禁摩, 否則希望電車取代油車, 那可能有得等了!

Iammarlon

Iammarlon
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12樓

2017-06-09 14:03

olleg123 wrote:
我想我們政府在環保議題上
可以先推動入門電動車......

您可能是GGR出現後才開始關心電動車, 建議您去查查近10年有關電動車的新聞, 您上面說的十年前就已經是進行式了
你lag了

olleg123 wrote:
讓民眾容易置換現有加油機車

您騎機車嗎? 您看過路上的機車嗎? 請問路上加油機車佔絕大多數的是幾cc的? 如果您不知道, 可以看車牌顏色, 您會發現絕大部份都是白色, 入門電動車和白牌機車是同等級的嗎? 不是吔, 那叫我們這些油車騎士怎麼置換? 所以十年來入門電動車推廣成果, 就是吸引極少數非主流機車市場的消費者, 一直到最近政府才終於可以開心地說電動車推廣獲得重大成績, 很諷刺地, 這個重大成績居然是來自賣很貴的GGR而不是便宜的入門電動車, 您確定還要叫政府再多花個十年做同樣的傻事? 十年後繼續檢討為什麼電動車推廣效果不彰?

回到主題, 油價下降對電動車發展是阻力沒錯, 但隨著環保意識抬頭, 之後會有愈來愈多的國家限制油車銷售, 或對油車增稅, 這股風氣會從歐洲吹起, 印度已表達有意跟進, 飽受空污之苦的中國更是全力在發展電動車, 美國及產油國或許是最大阻力, 但歐盟+中印的市場夠大, 若油車不能賣到這個市場, 能不發展電動車嗎?

olleg123

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13樓

2017-06-10 11:22

靈長類 wrote:
台灣本來就有很多電...(恕刪)

iphone7 32G中國RMB5388
iphone7 32G台灣NT24500.......換算也差不多
麥當勞一個套餐中國約RMB25,台灣約120.......也究差不多

我是以一個類似產品兩地的相對價格來看
畢竟電動二輪交通工具在大陸已行之多年
是否有"值得"效法之處

我個人目前的論點......著重的仍在價格
至於性能如何,不是考慮重點......我不尬車...綠燈起不也不需要衝第一...只是純代步...住市區...沒上下坡...等等
有性能需求者自然有其他高配的選擇
充電.....相信普級後....充電樁自然就應運而生.....機車店也可充電.

olleg123

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14樓

2017-06-10 11:38

Iammarlon wrote:
您可能是GGR出現...(恕刪)

我家有兩台白牌機車100CC+125CC
車價約為 46800+56000
以前上班也是騎車為主....
跑跑客戶送送文件,接送小孩.....假日變買菜車
說真的
幾十年來看不到感受不到台灣上班族交通工具有多大改變......薪資水準越來越低(不是這的議題)
只有重機越來越多....價格越來越貴

tomlayer

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15樓

2017-06-10 12:42

現在雖然不可能以電車完全取代油車,
但對一些短程或固定路線需求的機車族,
實在可以換電車, 而且現在電車的價格扣掉補助都比油車便宜了,
買電車實用又可做環保,實在需要更多人響應,
像家附近鄰居好多人都改騎EM當買菜車,
看他們也用得也很舒適,何樂不為

Kuochnshn

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16樓

2017-06-10 16:23

2014年原油的日產量每天約9320萬桶，1億桶存量，1天就完蛋了，這數字是否有錯？

virage164

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17樓

2017-06-10 17:44

tomlayer wrote:
現在雖然不可能以電車...(恕刪)

重點加速跟車的品質質感跟用料都比較好，還比油車便宜。

raptor168

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18樓

2017-06-10 19:49

在我國小時老師就說石油再過個1~20年就要用完了~要節約能源
現在我都快四十了~~石油怎感覺愈來愈多...............

dinnerxp

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19樓

2017-06-10 22:19

政府的廢核擁碳政策,電的來源是火力電廠,且價高對電動車無疑雪上加霜,根本不環保

Younger2006

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20樓

2017-06-13 14:19

世界第一台內燃機汽車是德國人在1885年發明的，自此汽車幾乎主宰了人類的主要道路，成為最重要的交通工具。不過汽車的時代可能即將結束，德國國會最近通過法案，在2030年時，將要禁止道路上出現內燃機汽車，將由電動車來全面取代。

環保下重手荷蘭擬立法2025禁售汽柴油車
大眾科學(Popular Science)引述德國明鏡週刊的新聞，說德國聯邦參議院的朝野政黨一致同意將要停止汽車的使用，並且也敦促其他歐盟國家也一起跟進，以降低空氣汙染和溫室氣體的排放。德國綠黨議員奧利佛(Oliver Krischer)說：「我們必須認真面對巴黎協議，以遏制溫室氣體的持續排放，2030年之後就不應該有內燃機汽車在道路上行駛。」

德國有世界上最著名的汽車生產商，包括福斯、賓士、BMW等，銷售量也是全歐第一。在福斯爆發出排氣量造假的醜聞後，更是決心在空汙與減碳要徹底做到，以挽回德國的環保形象。

巴黎協定是一個雄心勃勃的扼止全球暖化的環保議案，不過它不是第一個；在此之前也有京都議定書及哥本哈根協定。先前成效不彰的主因就是大國沒有實際執行，因此如果德國能夠成為重要代表加以落實，是有機會其他先進國家跟進參與，串連成國際共識，如此才有真正的效果。但環保道路相當漫長，氣候專家預測，即使從明天起全世界都做到完全的零碳排，也要等到50年後的2060年代，才能使大氣層裡的二氧化碳降到1990年的水準。

(中時電子報)

另外一則報導,
2030年零排放車才可上路德擬禁汽柴油引擎車
德國《明鏡週刊》（Der Spiegel）報導，德國聯邦參議院（Bundesrat）通過一項決議，力促歐盟能在2030年起禁止銷售使用內燃引擎（ICE）的汽車；這意味著歐盟執委會一旦通過相關命令，德國及其他歐盟國家使用內燃機的汽油車及柴油車都將被禁止。
德國聯邦參議院近日(2016-10)通過決議，力促歐盟2030年前在境內禁止銷售以汽油和柴油為燃料的汽車，以達到二氧化碳「零排放」的目標。《明鏡週刊》指出，這項跨黨派決議呼籲歐盟執委會通過命令，提供誘因，確保最遲在2030年前，只有「零排放」的汽車允許註冊在歐盟境內上路。德國綠黨議員克里捨爾（Oliver Krischer）表示，如果認真看待巴黎氣候協定（Paris Agreement）抑制氣候暖化的排放管制規定，「2030年之後，沒有任何新的內燃引擎汽車可被允許上路」。
報導說，根據巴黎氣候協議，德國應在2050年前將二氧化碳排放量減少95%，不過，目前從汽、柴油車向電動車過渡的進展緩慢；轉向零排放汽車才能銷售的政策，恐使德國大車廠如福斯汽車（Volkswagen）、BMW、賓士（Mercedes-Benz）、奧迪（Audi）、保時捷（Porsche）等成千上萬員工面臨裁員的風險。由於生產電動車組裝廠僅需要約10分之1人力，而生產內燃機汽車組裝廠需要更多員工在組裝汽缸、火星塞、齒輪箱。德國聯邦參議院決議要求，歐盟執委會應「重新檢討目前的賦稅措施及稅額」，以刺激零排放的移動工具使用。德國聯邦參議院是立法機關之一，由地方16邦的代表組成，其決議本身雖對歐盟沒有法律效力（相關法規必須在歐盟層次獲得通過），但德國監管法規過去一向具有形塑歐盟和聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的影響力。
《富比世》報導，所謂「刺激零排放的移動工具使用」，可能意味著提供購買電動交通工具的獎勵，不過歐盟各國所提供的大量補助，迄今還未看到往該方針前進的顯著效果。其次，「重新檢討目前的賦稅措施及稅額」，明確指向在許多歐盟國家目前享有的柴油汽車賦稅優惠可能取消；目前柴油價格便宜、加上每公升可跑的里程數高，造成歐盟境內路上一半車子為柴油引擎車，更高的稅額意味著柴油車即將沒落。