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SOCO 首款超級鋰電跨騎車TS

kc105 wrote:
原文在這 有興趣的...(恕刪)


重機的外型+電自的內在...100km續航力該不會又是20km時速條件下吧
受限法規,整車配置不高
解限速後,時速可到60KM
單電池續航,應該只剩40~50左右
或許在其他國家開賣
可以選配更高的配置
kc105 wrote:
受限法規,整車配置不...(恕刪)

這車架是要給人騎多快?不好啦

golden888 wrote:
這車架是要給人騎多...(恕刪)


這輛車顯然屬於耍酷車,不實用,不能帶東西,甚至也不能帶人。當然比踏板車結實一些。

還有,這輛車的車型看起來也不錯,不難看。不知是自己研發設計的,還是又從哪裡剽竊來的。
車型與速度不相配呀

這車型速度至少要有100以上才能看

不然一堆油車 休休休 從他旁邊超車

真是好笑的畫面
扭力有120Nm耶!!!???

(參考:Zero S: 92Nm, Gogoro: 25Nm)

wecaleo wrote:
扭力有120Nm耶!!!???

(參考:Zero S: 92Nm, Gogoro: 25Nm)


這種輪轂馬達是無齒的,沒有變速的,所以,這個扭力是終端的最後輸出扭力。
優點是沒有齒輪,無須日常經常維護。但缺點是終端扭力是偏小的。

而ZERO或GOGORO是指馬達扭力,還要經過齒輪變速,使扭力再強大幾倍。優點是扭力強大,缺點是需要經常性維護保養齒輪。
從技術上說,輪轂馬達的技術,的確比高速馬達的技術要難多了。輪轂馬達的價格也貴多了。輪轂馬達(低速馬達)的效率也比高速馬達加減速齒輪,高多了。輪轂馬達的可靠性也好多了。而且可以做到免維護。
有800W和1200W兩個等級!
golden888 wrote:
800W的電機,這跟...(恕刪)
c88z88 wrote:
車型與速度不相配呀

這車型速度至少要有100以上才能看

不然一堆油車 休休休 從他旁邊超車

真是好笑的畫面


這個事情,中國大陸與台灣兩樣,大陸玩重機的也有,一則很少有地方玩,二則沒有十幾萬三十萬人民幣的車輛,還玩啥重機呢?


這種車輛,在大陸仍屬於「非機動車輛」,與腳踏車一起在慢車道上騎騎的。

所以,我也的確比較好奇,不知能賣出去多少?大家拭目以待吧。反正天底下人都是獨一無二的。所以,我不能用我的看法想法去套用在別人的想法上。弄得不巧,我也要跌破眼鏡。

前兩天,我與美國總統歐巴馬一樣,差點跌破眼睛。奧巴馬去年今天的時候,說中國大陸的超級計算/機太快了,說禁止英特爾賣晶元給這些中國大陸的超級計算/機製造商。這個晶元其實在全世界每家電腦商店里都有售賣。

結果,上海一家公司推出超級計算/機專用CPU晶元,不是英特爾的通用晶元。線程比英特爾晶元落後兩代,而計算速度反而快三倍。導致大陸的超級計算/機速度,達到十億億次每秒。比美國的快五倍,比日本快十倍。再過兩年,大陸還將推出百億億次每秒的電腦。

順便一提,人類對計算速度的追求,是無止境的.多多益善.

大陸有眾多的超級計算/機器,但用戶排隊使用,普通用戶排隊普遍要排上幾個月,才能輪上.
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