il-lee wrote:
既然電池大家都流通互換
不如開放成連機車本體也流通互換算了
不買車了只繳月租費
你的看法正是未來的趨勢,Mercedes Benz正在實驗的Car2Go計畫就是認為都會區裡面人們不需要擁有車, 當然就沒有停車位的支出, 只是當你要用車的時候有車開就好了.
統一電池規格一直是個假議題, 唯一的好處可以想像就是像乾電池一樣用完就丟(但是短時間可能嗎?)
當初TES會真的制定了統一電池規範, 如果我沒記錯的話是城市動力的電池得標. 這些領了補助的公司為了繼續領補助就把電池改成統一的規範. 不要說Gogoro沒有理會這個規範, 就連E-moving也是沒有理會.
你想把你新買的機車(電池是自己的)去交換站換一個可能很爛的電池嗎?
想想就知道為了電池交換站計畫而執行的統一電池規格根本是個假議題.
findfox.tw wrote:
我想第一批白老鼠總是需要多繳一點學費享受，讓gogoro更好、更便宜、更人性
還以為會有甚麼新觀點
終究對於"使用者在使用上的問題點"避開了
至於是那些問題點也實在懶得再重複了
上面也有網友提到一部份
老實說、甚麼政商勾結、這根本不是這裡討論的重點
這種事情留給法律跟政治議題去處理、這邊主要是消費者、使用者
大家最關心的不是這種問題
那問題就來了、"不成熟的商品為什麼要人買單"?
要價動輒數萬起跳的"學費"、這還真不是"一般機車使用者"可以負擔得起
已經有網友起底開版網友的帳號
若這真的又是官方來配文
真的老話一句、省省這種"粉刷門面"的功夫吧
打從一開始想用不成熟的商品來獲利就已經是第一步錯誤
第二步錯誤就是高價售車又企圖綁架消費者的消費模式
第三步錯誤就是不斷企圖用媒體風向操作來想彌補上述的錯誤來增加獲利
政府都補助了、為什麼不就能做的補強趕快做? 充電器呢? 用多少就買多少的使用方案呢?
就現在幾個高價維修的CASE的修正方案呢?
當然最根本的就是改善車體設計、必須要能買足消費者"基本需求"才是根本之道
要更好不是嘴巴說說、是要實際去做、既然缺點早就被指出、那就著手修正
節省這方面的行銷費用、好好在商品上做努力還比較實際一點
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