無聊a螞蟻 wrote:
這是我胡思亂想的，當...(恕刪)
首先，這個貼文放在電動機車版有點奇怪。現在機車好像只有汽油版跟電動版，還沒混合動力版的機車。而且機車原本就已經夠省油了，再做混合動力版本，大概省油的效果也有限吧。
至於說車上的汽油引擎純粹拿來發電，供電動馬達使用帶動車輛前進的混合動力技術，先前看到好像紐約還是那裡的公車已經有類似的做法了，只是該車輛是用柴油引擎發電，不是用汽油引擎。
汽油或柴油這類內燃機引擎最大的問題，在於燃燒效率太低。做成油電混合系統的目的，就是要提高汽柴油的燃油效率，以達成省油的效果。而油電混合系統提高燃油效率最主要的辦法，就是盡量維持內燃機引擎的轉速在最高效率運轉轉速之內，不要受到踩踏油門及引擎負載影響。
舉例而言，以一般汽油引擎來說，燃油效率最高的轉速大概是在4-5千轉左右。但實際在開車的人就知道，通常除非重踩油門或加速，一般開車時引擎的轉速大概只有在1、2千轉而已，這時候引擎的燃油效率其實是很低的。因此，以我先前看過那套系統而言，改用油電混合系統的好處就是內燃機只有在需要給電池充電時才運轉，一運轉就是穩定維持在最高燃油效率的轉速，至於油門的踩踏只是控制電動馬達的出力，跟內燃機的轉速跟負載完全沒有關係。因此就如樓主所說，在這況下發電機不會像汽油引擎一樣越催越大聲、震動越來越大，原則上只有開機跟停機兩種模式。而混合動力系統用的內燃機，通常採的也是阿金森循環，而不是一般汽車引擎用的奧圖循環。我只是外行人，無法具體說明阿金森循環跟奧圖循環的差別，但就我所知阿金森循環的好處就是在特定經濟轉速時引擎的燃油效率特別地高，但出了這個經濟轉速時的引擎出力及表現比不上一般車輛所採的奧圖循環，這也是一般單純的內燃機車輛都是用奧圖循環引擎，沒人用阿金森循環引擎的原因。
那當然，從汽柴油轉成電、用電去驅動電動馬達帶動車輛，中間多了一個油轉電的過程，當然也有效率耗損。但只要這個效率耗損的值小於內燃機引擎處於經濟運轉狀態下能達到的效率增長，油電混合系統還是能夠提高燃油效率，達到省油的效果。
那至於Toyota那套專利的油電混合系統就比剛才那套公車的系統更複雜。透過特殊設計的變速箱系統，內燃機除了供電由電動馬達輔助外，本身也同時做為車輛前進的動力，並且維持內燃機及電動馬達間最有效率的動態平衡，技術水準又比單純的內燃機發電、電動馬達驅動更複雜，燃油效率也更好。但基本的原理其實都一樣，就是藉由電動馬達系統做為緩衝，盡量透過讓內燃機維持在燃油效率最經濟的轉速，來提高燃油引擎的燃料效率以達到省油效果。實際使用也證明透過混合動力系統確實能夠大幅的提高內燃機引擎的燃油效率。
Opel Ampera
2011年就已經上市了
Ml5711 wrote:
電動車出遠門背後拖的...(恕刪)
台灣四年前有發表一台實車，但未上市。http://m.appledaily.com.tw/appledaily/article/supplement/20110702/33498544/
HighPrice wrote:
二次世界大戰的柴電...(恕刪)
現在的柴電潛艇也還是這樣啊，只是有些會多個絕氣推進系統，在水面下也能啟動柴油主機給電池充電。
也曾有用呼吸管盡可能把艦身藏在水下但匿蹤性就打折了。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8D%E4%BE%9D%E8%B5%96%E7%A9%BA%E6%B0%94%E6%8E%A8%E8%BF%9B
做為參考，柴電動力，都是用在大台的設備上。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9F%B4%E7%94%B5%E5%8A%A8%E5%8A%9B
至於轉換效率，以發電機、電動機來說還算好的，打個折各算70%，相乘也有49%，還是比傳統內燃機的30%好些。加上再生制動，應該還是有搞頭。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
內文搜尋
從 APP 打開
X