venderson wrote:
在台湾會去買貴的要...(恕刪)
之前在逛對岸的電動車論壇
對岸同胞打了一行字
如果有油車誰會想騎哩程數不高又限制一堆的電車
simonneko wrote:
第一次逛電動機車討論...(恕刪)
在台灣政商圈喊水會結凍，所以要打通關節很簡單，所以可以在公家土地上快速裝設充電機，可以讓政治力快速通過對他有利的法規，一切以商人利益為優先處理。
這種情形，你認為國外哪政府沒有利益的話會理他，光交換點的取得就玩死他了。
設計一部車，處處以名貴精品來起步，不計代價的揮霍製造成本不斷提高，讓造價顯得高不可攀，這是誰的失策?是民眾?
高昂的售價，給大部份人民的觀感就像是，一邊是名貴跑車售價維修貴死人，一邊是比較經濟實用，兩相比對之下，遭到絕大多數民眾唾棄也是必然的。
設計製造者用自己美麗的理念，結果把自己綁死在自己製造出來的高價籠子哩，
能怪大眾普遍不接受嘛。
慘淡的銷售情況，不就是理想與現實比重失衡的結果。
小牛以經濟實用為前提，站在使用著角度去將產品品質提高，售價依然控制在相對合理的地方，而不是建立在自己美麗的想像上，訂出一個夢幻的價錢...
且不說車如何，起始的理念，就已經決定了誰會容易被大眾接受。
simonneko wrote:
主要品牌有雅迪、愛瑪、新日、綠源這些，
大家且不要急著說小牛是成功的。未必。
上面這些百萬俱樂部廠家，每家廠家的一天銷售量就是大約一萬輛。
所以，小牛迄今售出區區一萬輛小牛車，數字上仍不值一提。
同樣，我們也可以用兩陽的機車與GOGORO的銷售量來類比。如果GOGORO的銷量可以與兩陽一天的銷售量有得一比，那也就達到小牛的銷售水平了，也算不錯了。
另外，看到台灣的地理教科書，喜愛把喜瑪拉雅稱之為世界最高山峰，是錯誤的。
喜瑪拉雅是山脈，不是一座山，如同台灣中央山脈的意思。台灣的最高山峰是另一個名字的山。同樣，喜瑪拉雅山脈被稱之為世界屋脊，最高山峰是珠峰，珠穆朗瑪峰，英文是，Everest。
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