RC目前電壓標準到50V上下.搭配萬W馬達持續電流可破百a.瞬間可達到2百a以上.所以電變器極度重要(也是吃電怪獸)
以電池來說.不管是鋰電或鋰鐵.這類配型的電池模式都需要有個集中電路板(串聯or並聯)
以充電來說.充電器無法去顧到每片電芯的內阻以及電壓.這也是個致命關鍵點
跟RC所使用的戶外型充電站類型差不多.主要還是以電芯保養不易.當然不是每片電芯都不耐用而是一定會有1~3片之間在搞怪
這邊不是幫顧顧路講話.而是雖然花10幾萬買台電動車.但又沒擁有電池權利.還要額外付費~實在是...
但換個方式來看.這電池相對不需特別用心去顧好電池狀況以及電池後續處理方式
也是這樣這間公司也不是吃菜的~當然要想康想法來收取些費用
只是個人心得.用過無數電池無論是標榜高放電C數或者平價電池
racing908277 wrote:
只是個人心得.用過無數電池
無數？
大陸全面採用電動機車很久，最方便買電池、用最多的人都在大陸，
台灣這邊的業餘使用者就不要說太多大聲話。
電池品質、容量、種類還正在快速改變中，
好漢不提當年勇，以前的經驗就留給以前的電池吧！
為了鐵鋰平衡這件事
試了航模充，試了自制平衡充，也試了放電式的均衡，也試了最近使用能自設參數的bms
來分享一下心得吧
首先是航模的平衡充，一般分成有串充線和沒有串充線的
有串充線的，平衡電流大不了，
沒有串充線的如una9，你拆開機器看下線路，你就不會敢用6a去均衡充
自制平衡充，用電源適配器就可以改，隻是多了就會幹擾，
不想要幹擾可以買有回潰電壓機制的適配器，但這種電流通常都不大，大了就貴
放電式的均衡其實是一種便宜好用機制，超大的缺點是
這種保護板故障，要等的到電蕊壞了才會發現
當然你也可以買板上先近常用的b8或其他的多節電壓顯示器來監控電壓
小弟也這樣搞過
不過這一種其實還蠻吃電的
而且隻吃前幾節
除了以上之外
還有一種是類似電壓巡檢儀的板
是先用串充把任一串充到上限後
再透過繼電器，一串一串輪著充
小弟最近也入手二款可以連接手機設定參數的bms 都是被動式的
雖然都是被動式的均衡，但是其中一款是充電起點就是開始均衡
二款都是可以顯示及設定任一節充飽電壓
可以即時，至少每次掌控各節電壓
同時設定最高充電電壓
理應可以好好的用好鐵鋰
https://img.alicdn.com/imgextra/i2/312118460/TB2SVgUeFXXXXbHXpXXXXXXXXXX-312118460.jpg
這也不錯。主動式轉移
molioo wrote:
不就電動機車時速破...(恕刪)
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