golden888 wrote:
EM100原廠網頁...(恕刪)
這台車原先是我的第一首選,但在爬文觀看中華電車
的消費者相關發文後,似乎問題不少,最重要的是大多回廠
後的維修費用非常驚人！再說許多零件都是特規,民間能替用
的非常少,所以一旦保固過後幾乎只能自己看著辦...
但冠美就能找到不少第3方業者的改裝套件或是替代方案,
感覺永續使用的能力較強！不用依賴原廠的自由度較佳！
其他大大提供的相關改裝似乎都是針對性能極限玩家的高價
改車方案,我只需要續航的滿足不需要極速提昇,所以只想花
小錢增加續航即可,所以希望大大們能單純推薦提昇續航的
價廉方案！
另外,長時間騎乘電車會讓電池與馬達處於高溫狀態,現在正值
夏天炎熱高溫,這樣每天的使用狀態下,電池與馬達的老化衰退
情況如何？會加速老化嗎？說實話我對電車的耐用性沒啥信心！
希望能有類似我這樣每天要長時間長途使用電車的大大們分享
下經驗！是否現在的電車耐用性已經能堪比油車了？若還達不到
說實話我可能還是會選穩定的油車,畢竟我不可能也不敢冒著了
耽誤工作丟飯碗的危險去支持還不成熟的電車.....希望我的
疑慮是錯的！
無奈啊~你的認知幾乎都是對的
你的顧慮也都無誤
電池方面只要外加電池就沒問題了
增加電池容量就是減低電池負荷
一個心臟輸血跟兩個心臟輸血的差異
如果外加電池達到35AH五年以上基本上沒什麼問題
馬達方面也沒有什麼大問題
確實以你這種情況可能會讓馬達升溫
這邊要請更專業的進行判定
如果真的過溫等個一兩年退磁後
到時候更換個大瓦數電機
到時候可能要再掏個10K
整體來說就沒有什麼問題了
但是說到良率我就真的無話可說了
兩陽一葉在台灣的售量太大了
所以小問題都改善的差不多了
配置上面出問題的機率很低
電動車的回報數量本身就不高
也不可能自己測試個千八百台
所以小零件出問題的機率高太多了
只能充分利用保固
理論上來說只要撐過千多公里
後期不容易有問題
但是前期就真的很難看了
一開始騎可能有很高的機率車子掛在半路
多高的機率....超過10%....
2.50a電池容量,充電時間將會是很久的,像我22a電池,我是用5a的充電器,就大約要3~4小時,依你的容量,至少要7小時,當然你也可以選擇10a的充電器,但充電器的散熱問題,必需解決,否則很容易燒掉.
3.行駛速度,我建議大約42~45km/h左右就好,不要太快,電動車耗能並不是線性,否則電池50a的容量將會不足;另外,距離35km,大約要騎80~90分鐘,其實跟開油車時間不會差太多,依我的優化路線,大概比油車慢個10分鐘左右.
4.長時間騎乘電車會讓電池與馬達處於高溫狀態;我是還好,我是用磷酸鐵鋰電池,性能較沒這問題,沒什麼溫度,馬達的溫度也還好,溫溫的而已,不會像有的人超壓後,電機會燒燙(沒超壓的電動車,溫度會更低)
5.夏天炎熱高溫,這樣每天的使用狀態下,電池與馬達的老化衰退情況如何？我才用3個月,沒辦法回答你老化衰退的問題
6.相信你對電子學,應該有相當的認識,否則,電動車是有很多問題的,尤其是半路不動時,如果沒有相當的電子學知識,很容易牽車,可能我買的電動車,品質比較不好吧(大陸材料組裝車),初期經常出現問題,現在是穩定多了.
其實,依你的情形,距離有70km,我是比較偏向開油車,因為,真的,油車比較成熟,方便許多;如果是短程的,40km以下,我就建議用電動車.
hcmhcm wrote:
目前只有18650是商業產品，品質至少比鋰鐵好多了，但也有缺點就是啦..
會爆炸這缺點可大咧！
而且磷酸鐵品質較差的觀點是以前承襲下來的，這兩年大陸新的磷酸鐵鋰電池品質上有相當大改善，
我早期買的26650與新買的32650磷酸鐵鋰有著極大的差異，我起先以為是製造商不同的問題，
還來看到大陸專業人士的說明才知道是因為大陸近幾年的磷酸鐵原料在品質控制上有了大幅度的改善，
因此連帶提升了整體的市場品質。
我送給朋友幾台電動自行車，根本就不敢給他們三元鋰電池，
想想看，電動自行車的線路都是外漏，要是使用三元鋰電池，
那麼電源線萬一勾到斷掉而造成短路會有甚麼情況？
有很大機會發生爆炸。
所以三元鋰電池如果沒有絕佳的保護措施根本就不該使用。
我一向不認為松下三元鋰電品質算好，
因為壽命不夠長的產品都不能算好電池，不能算成熟商品。
松下電池唯一的優點是重量、體積很小。
但是這麼高價的電池每三年要重新購買簡直是開玩笑，這絕不算成熟商品。
內文搜尋
從 APP 打開
X