amachi wrote:
這家比較沒在關注，...(恕刪)
這是BMW的氫內燃機，早就被原廠放棄了。BMW之後用柴油引擎和豐田交換氫燃料電池技術‧
如影隨行 wrote:
一輛要價60萬,政府辦公部門買來用,也沒見百姓反對?
如果正式開賣一輛真的要60萬，政府部門不可能買的啦，一定會被釘得滿頭包。中油只不過跟GGR合作架設換電站，就已經被不少民眾跟業者幹醮到不行了，花60萬買一輛電動機車，我不相信預算過得了。
現在該公司先提供幾台手工打造的給政府試用，要說政府已經準備1台60萬買下去，有點言之過早。至於一台60萬，很可能是把研發成本、人事成本、廠房都算進去，然後又用手工打造產量極少，才會得出這個數字，正式上市不可能一台60萬的。
該公司創辦人說杜邦也入股了，我相信市場不會只侷限在台灣，當然初期賣要有賠本賣的心理準備(其實研發已經砸了不少錢了)，如果一台賣7萬，扣掉補助，交換站再密集一點，銷售量應該不會太差。就技術上來說，氫氣罐的交換站應該比GGR的換電站容易許多，主要就是交換罐子，應該不用什麼車輛識別、里程判斷之類的電子功能，要拓點也快很多才是。
知道政府每年花多少錢倒貼向民間發電廠購電嗎??
說實話政府為了某些政策或是政興產業,
浪費的錢不只凡幾,
曾經推動過一時的電動車補貼,
有聽過易維特還是上暐的電動機車嗎?
那時候如果補助持續下去配合立法,
台灣電動車絕對大有可為,
可惜啊可惜~~
有句話說,
對的事,不能只做一半,
偏偏我們政府每件事都只做一半,
接著就開始政黨惡鬥內耗,
操作媒體輿論,
哀......
交換電池式的電動機車也是早就有了,
高雄市政府外面就一個換電池站,(似乎高雄蠻多?
但是我沒見過有人去使用.....
曾經我在某國中服務的時候騎電動機車,
那時還是大力提倡的年代,
但是我問學校能不能讓我充電,
沒人可以回答,
從這裡就可以知道政府單位是怎樣的做一半了吧,
完整的配套都沒出來,
只知道畫大餅消耗預算,
頭痛醫頭腳痛醫腳,
到頭來只是國債不斷增加而已啊~~
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