電池交換絕對不是什麼創新的點子為什麼不實用?自己想想,但不要只用1000台去想你就了解為什麼它定價這麼高的用意了鎖定有錢人的市場才可以以價制量!比較好的方法還是停車位置就可以充電就像手機充電一樣,習慣了就不會忘了真的忘了充電,為什麼要等?就叫計程車或搭大眾運輸啊真正需要創新的是根本的電池技術可惜它只有花俏的手機連線能力,沒有根本的技術
電動車,不管汽車或機車最重要的零件就是電池,不是馬達不是車架更不會是外殼電動車的性能幾乎全取決於電池效能,只要電池容量夠大充電夠快,汽油車立刻成了牛車...GGR有著上乘的工藝水準,但12萬8的價格並不包括電池...那麼,12萬8的價值是什麼呢?換個角度想,若拿GGR的車架+外殼,然後裡面裝上引擎油箱開價14萬8就好 (假設馬達換成汽油車零件的差價2萬)請問有多少人會買單?一樣的基礎(引擎),應該會讓你看清楚12萬8的價值,到底值不值得?回來看GGR價值5W且不能買斷的電池,以及一套比汽油貴上許多的899月租費機制:GGR當然可以把車子當精品賣,但電池交換要能成功必須建立在一定的市場規模上,若多數人認為12W8是精品價,那這矛盾的機制顯然很難成功至於為何GGR會定出高車價+高月費的策略?只怕是GGR已經花掉太多資本加上沒信心,只想著趕緊賺回來...GGR 當然清楚 價vs量 的關係,假設賣8萬月租499,要10年才能攤平,10年後才能開始賺錢而現在賣12W8月租899,雖然 "銷售量少一半"但是3年就可以回本...問題是銷售量到底會掉多少呢?是50%還是90%還是多少?這恐怕就很難算了!
georgelee wrote:電動車,不管汽車或...(恕刪) 有時候價格是相對的你覺的外殼,車架,馬達不值12萬8,我不能去反對什麼,那你找一台跟 Gogoro 有同等性能,或相似的電源解決概念的電動機車出來,然後他3萬,5萬就可以賣你,有嗎?你也可以說 Tesla 入門款170萬很貴,那你去找台60萬,跟他開相同規格的電動車出來,有嗎?嚴格來說這兩產品都算是獨門的規格,你要怎麼去定義他很貴?Apple Watch 有一支30萬的AP 也有一支幾百萬,Canon 一台 1D 的機身,也10幾,20萬的一顆鏡頭也5,6萬的MSI 找台電競筆電,可能都還開7,8萬,他們還不見得是獨門的產品,那為什麼賣哪麼貴?不要把東西開發與製造成本,或廠商的技術財想的太廉價,12萬8當然不便宜,但哪叫什麼精品價真正的精品,隨便一隻機械錶幾十,幾百萬都有,不是嗎,
tt13 wrote:但我一直覺的,電池交換,是一個創新且有趣的點子,而且我知道,在家充電,絕對不會是電動車的長遠解答,除非,你跟我說你一分鐘就可以充飽一台車, Gogoro的價格公不公道我是不知道啦......不過我實在忍不住要跳出來再次強調....「電池交換」絕對不是一個創新的點子....在2004年大陸蘇州城市動力公司就搞過電動機車及電池交換站了......下場是「城市动力“蒸发”数千用户“断炊”」........2013年2月時環保署也補助建置了30台電池交換示範站.......http://news.housefun.com.tw/news/article/78871056451.html每一個站點補助150萬.....不知有多少人「試用」過了呢?.....事實上這些交換站幾乎都在養蚊子.....http://www.chinatimes.com/realtimenews/20130611004495-260402政府一直花錢補助這個產業......問題是卻沒辦法強制規範它們使用共通的電池規格........於是新北市.台中.高雄....每個地方都花了大錢去補助這些業者......而它們領了民脂民膏去設置的電池交換站根本只能給它們自家的電動機車營利使用......有廠商願意投入資金去研發任何一種新的交通工具對消費者來說都是好事.....但它實在不是一個新點子.....講的白話點....這只是大陸人在10幾年前就搞過的舊東西.....
我從民國76年開始做電動自行車到電動機車!第一台電動自行車就是交換電池的,出口義大利!就算現在,我還在買賣電動機車零組件可是這三十年來,我沒有擁有過任何電動車輛,因為我認為不環保!也許再過幾年,電機,電源,電池進步到某種程度,我會考慮!
ruffian0418 wrote:Gogoro的價格...(恕刪) Touch Panel 的功能,也一直都不是新的點子,幾十年前日本早就有人玩過了,那今天呢?Tablet ,2 in 1 , transformer 的概念,幾十年前微軟 Bill Gates 也推廣過,那今天呢?政府對電能產業,沒去主導統一規格,或是浪費民脂民膏隨意補助,甚或沒經過仔細評估隨意建置交換站,這是你我選出來的政府,議員,立委連手幹的好事,而不是各家電動車廠商的責任,講難聽點 Gogoro 建置交換站,政府又沒出到半毛錢,明後年要是他倒了,自己選擇買的車主自己要承擔風險,沒買的人一點損失都沒有,這樣有什麼好酸這間私人企業的不是說他一定是什麼好公司,但他責任也沒大到要負起所有電動車產業政策失敗的罵名再者,Gogoro 的交換站說不定還會是台灣有史以來使用率最高的電能交換站,一些人不問過去幾年政府到底在做什麼?反而去問說 Gogoro 到底再貴什麼,私人企業他爽一台車賣一百萬也可以,問題只是在人家買不買單而已,顧客不買單他就倒掉,這樣是有對不起誰?
whatsnew wrote:高月費是因為電池的...(恕刪)另外如果換電模式只有缺點的話,那些電動車廠就不會抗議中油開大門給gogoro了新聞不也提到,過去有試著要去中油開設交換站但被拒 騎汽油車也是要去加油站加油, 如果加油站也附設電池交換站,那麼電動車便利性跟汽油車就差不多電動車要在家裡充電, 通常就是加插座, 附上充電器,很容易, 有好有壞