電池的壽命是用一次就少一次，而且ggr用的是能量密度最高的NCA(鎳鈷鋁)，這種電池一百多顆打成的模組，壽命能用多久，我想沒有辦法準確預測，所以在可靠度無法預測的狀況下，也只能用車電分離的方式來銷售，不然連電池一起賣，消費者更會罵到臭頭。
種種車用的動力型電池，在SOC<80%(state of charge)...就是能充電的容量小於原始容量的80%時，就會被汰換下來，然後轉成其他用途，至於甚麼用途，無非就是一些備載電源或是智能電網，所以Tesla 的老闆Elon Musk的策略就是經營Solar city-> Tesla->Giga factory-> Powerwall應該也不難理解。
ggr賣車會不會賺錢?我想2~3年內光靠賣車很難，以他們造車的用料及昂貴的電池成本再加上高額行銷費用，真的一點點有難度。車上用了這麼多好材料再加上是特規品，NCA電池價格現在1Wh從USD0.25~0.5都有(他一台車是2.6kWh)，端視你選用甚麼等級的電池，模組裡又用了這麼多感測及控制元件，所以這個電池模組很貴。
ggr要的應該是大量的收集數據，分析出電池模組的特性以及駕駛者的使用特性，再找出最好的系統控制方法。簡單的說ggr賣整個系統才有可能賺錢，他們才不會想要到處去建換電站或賣車。台北市是一個很好的試驗場，幅員不大，機車密集度又高，現在開始賣車比較像是進行大規模的路測吧!!大量的收集數據進行分析以建立出最好的商業模式，目的大概就是如此。至於消費者要不要買，應該是看你的需求，如果是買來騎爽快或騎炫的...那就去買，如果是騎實用的，倒可以觀望，等他們出較低階的版本，反正現在騎油車一定比較便宜。
ggr應該要把他看成是系統整合商而不是車商，賣系統一定比賣車好賺，車不過是個載台，所以用了很多簡化的模組式設計....
賣系統或賣電這也是早晚的事，現代的人對電倚賴度太高，你可以容忍停水好幾天，但是停電一天你就會渾身不舒服，所以賣電絕對是個好生意，未來電網的生意商機龐大，投資人看的也是這個。ggr現在只是起步，能不能走到那一天，我們就慢慢看下去吧....
kweas2005 wrote:
一直在想，機車這東...(恕刪)
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