Gogoro 獨家解密／原來，他一開始不是想做電動機車 (第2頁)

想開一點兒

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11樓

2015-06-24 13:58

我要改變城市能源的使用方式???

廢核四的人，野心更大

Rapproachee

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12樓

2015-06-24 14:06

瑪爾Gy wrote:
特斯拉跟豐田，他們的電池站都是開放的，有專利技術，但是開放技術，不收專利費，希望更多人加入建造充電站及電動車的行列，讓電動車普及。
相比GOGORO，反而採取封閉式做法，很多心思都是花在鎖住系統不讓你有其他的方式自行充電

原來-----他們一開始不是想做電動機車

他們一直想的就是怎麼壟斷跟坑錢而已

這種行徑跟特斯拉要怎麼比

旋馬

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樓主

2015-06-24 14:11

從換電馳都會方案月租費899元來看,
本方案不得作為商業或營業用途。
如使用者之買賣標的每月消耗之電力連續2個月超過85千瓦小時（kW·h），
或每月騎乘總里程數連續2個月均超過1,600公里時，
本方案將被視為作為商業或營業用途。

如果gogoro以1600公里/85千瓦小時來計算.
平均1千瓦小時大約可以跑18.82公里.
gogoro也就是1kwh大約可以跑18.82公里.
2顆電池*1.37kWh=2.74kwh,
2顆電池只能跑2.74*18.82=51.5668km.
這樣計算的話..好像有點問題?
這跟官網宣稱的100km差了快一半的行駛距離.

屁股上的凹線

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14樓

2015-06-24 14:22

旋馬 wrote:
Gogoro 獨家...(恕刪)

GOGORO這台電動車，確實在工業設設計的領域上具有相當好的水準，

但重點在整個商品採取了過度獨家壟斷的商業體質，

使得...產品不只在價格上無法引起共鳴，

從電池到維修的性價比，皆無法說服大眾消費者行動購買，

所以陸學森如果想要改變城市能源的使用方式，

那麼，就得要有讓「城市居民」對Gogoro有起而共鳴的價值，

而不是淪為孤芳自賞的行銷策略及方式；

GOGORO的電池站將決定這台車是不是改變城市能源使用方式的戰場之一，

觀看GOGORO後面三個月的銷售狀況，應該就可以看出端倪了。

jaysung

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15樓

2015-06-24 14:42

不是想看衰gogoro......但是快13萬的價錢，和900元電池月租費?這個商業模式真的會有搞頭?
有沒有專業的學者可以出來修正這個商業模式?
如果一間公司技術和資金不是問題，還有哪個部分是造就這間公司成功的關鍵因素?

simonsi

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16樓

2015-06-24 14:46

我預估這家公司Gogoro 壹年賣不到200台 3年後賠掉公司

ytldylan

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17樓

2015-06-24 14:46

旋馬 wrote:
如果gogoro以1600公里/85千瓦小時來計算.

因為.......邏輯錯誤
沒人說1600公里所消耗電量為85千瓦小時
高速與低速行駛所消耗電量不同

原廠的一次最大100km是以在平地40km/h的時速計算，當你均速都是60肯定不足100km，更別說都是跑山路了

我是水瓶子,請叫我瓶子,英文是叫不出來的啦,我什麼都沒掌握好,如今我能做的就是抓住騎單車的這快樂時光

erc

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18樓

2015-06-24 14:52

旋馬 wrote:
....2顆電池只能跑2.74*18.82=51.5668km......(恕刪)

不覺得這才是露餡的實話嗎？

hkl711

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19樓

2015-06-24 14:55

小弟不才

想問一下~~~

如果豪氣的買下13萬機車

電池要獨立使用要 5萬嗎

還是一樣13萬還是18萬

我不使用交換站只需要一顆家用充電氣充電

還是連家用充電都無法 ? 只能月租交換

we5438

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20樓

2015-06-24 14:57

說得真好！

gogo什麼羅的，忘了一件事情，如果能把核廢料或是核能設備裝在機車上，永久不充電，我想....全世界會買的！
這個價格配上永不充電系統才是王道！

一個產品定位不明，同樣的錢可以買重機，享受騎車的樂趣，但是買這台跟一般大陸製的電動車好像差不多！？
看不出價值所在，也許gogo羅應該去大陸看人家電動車發展，這台車格局太小....