來自於車商高層或是代工廠商。
所以訂價不可以低於臺灣市場上流通的車價。
另一方面可能也有另一種打算，或是說其他出路。
打一開始他們可能也了解這樣的市場價格和惡性競爭是沒有得玩的。
因為企劃是必須跑在成品成型、發佈、上市前的好幾個月甚至年。
賠錢的生意不會有人想做，非常低的投資報酬率(成功率)也不會有人想下去洗頭。
配合目前四通八達的雙北捷運系統，有著便利取向的 Ubike 跑在前面。
未來甚是有可能有單位或是私人企業出來做租賃的事業。
市民遊客可能就負擔一部分的費用，其餘的就是他們投資的成本。
在這樣的算盤前提之下，電池交換站因而誕生的可能也是挺高的。
至於有閒錢的人，以各人名義購入掛牌，並負擔每個月高昂的費用。
就當作是額外的收入，不是他們目標鎖定的市場了。
歐、美先進國家的高物價、高所得，但是國產車價、房價卻都相對便宜。
反觀台灣，也是高物價，但卻是低所得，國產車價比進口車還貴，房價更是高不可攀。
都住這麼久了，有毒的東西也吃這麼多年了，也沒什麼好意外的。
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