郝小市長 wrote:
gogoro引起那...(恕刪)
請光陽復刻良伴50 更環保
然後改成重機的高把
沒油沒電也不用牽車
ca5495 wrote:
內行人看得出咱不是...(恕刪)
先聲名，我不是在吐槽你
商人是很現實的，成本絕對是第一考量
再來是消費者的購買意愿
雖然這樓聊的是油電車
我還是說一下
您的車可能猛然一看有新鮮感
但再想想看
如此改法
頭重尾輕
小馬力的車又要額外負擔一個輪胎的阻力
改三輪或許增加了穩定性，
但也大大的降低了小車該有的靈敏性
真要量產有多少人會買單
不知大大有沒有想過像rokon一樣用萬向傳動軸把動力傳導至前輪，變成三輪傳動，再用大馬力引擎來增加運動性呢？
flybo wrote:
這我是知道其實上次的...(恕刪)
在下的想法不同
小型速克達的引擎在屁股下面，先天就是頭輕尾重，
2006年山葉RS-Z 100上市的時候有提到前後配重比原本RS-100平均，前面從3X變成4X(不好意思忘記詳細數據了)
另外有搜尋到 G-Max前55公斤後77公斤，前後配重大約是42/58
別忘了這些速克達為了配重，拼命搞油箱前移，都還弄不到50/50
改成三輪之後，前後配重只會更接近50/50。
當然，如果以引擎位置比較前面的Bike來說，因為先天重心比Scooter接近50/50，
所以Bike前面改2輪，重心來說也許不見得比較好。
再者，原本市售車前7後3的理想剎車比例，用2個前輪來承擔的話，3個輪子在剎車時候的負擔會更平均，
換言之，這對於剎車效能也是有利無弊。
三輪車當然會有三輪車的問題，機構的成本高，耐用度也有待驗證，多個香爐多隻鬼咩
不過以前後配重跟剎車效能來說，速克達搞前面2輪的，真的比前面1輪的厲害啊！
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