EVT 12吋的帥車（外銷款？） (第2頁)

zeroking25

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11樓

2015-03-19 16:36

軸心要出3條馬達線跟霍爾線，勢必要在軸心挖洞，軸心如果不那麼大給線出來，如果是一般機車的軸心，光給線出來的洞都不夠了，會所以軸心勢必要那麼大的呀

showermin

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12樓

2015-03-19 19:51

made by Protean

zeroking25 wrote:
軸心要出3條馬達線...(恕刪)

longgu

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13樓

2015-03-19 20:35

showermin wrote:
made by Protean...(恕刪)

这是定子吧？不转的部分？中心固定点们也尽量离轴心远，增大反抗力矩。

300A电流，72V电压的话大约是30马力？不知道扭矩是多少。即使是这不算多大的的动力，算一下电机直径和轴直径的比值就可以得到加在轴心的力量是多么巨大。把轴两端CNC成盘面，固定应该比单靠轴心卡槽要耐用的多。也许是加工麻烦？太浪费材料？

单靠这根轴本身的话，对轴的材质要求可不低啊。摇臂上的卡槽也要配套。任何一个坏了都是大麻烦。6000公里也就是半年的用量，继续，至少10年不坏才勉强合格。

showermin

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14樓

2015-03-19 23:47

longgu wrote:
這是定子吧？不轉的...(恕刪)

看圖片就知道啦這沒有軸的是面接觸的設計
是把多顆軸承排成環繞狀
直接以多顆螺絲鎖定
與無中心輪轂類似的設計
只是我很好奇
為何不甘脆再做誇張點
直接只留線圈就好

sylow

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15樓

2015-03-20 23:04

我反對這種面接觸的設計, 因為接觸面的相對速度會比一般軸承大, 對軸承壽命會有負面影響, 軸承幾乎是輪鼓馬達唯一的罩門. 另一個小缺點是滾動阻力較大.

EVT至今仍然有使用鉛酸電池的車種, 而且幾年前才改掉萬年有刷馬達, 可以看出EVT作風真的很保守, 以可靠性為主要考量. 我相信他的軸心強度綽綽有餘.

附帶一提, 採用鋰鐵電池似乎是EVT最大膽的嘗試吧!

zeroking25

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16樓

2015-03-21 0:08

evt4000 好像是改用鋰三元的樣子吧？

showermin

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17樓

2015-03-21 0:09

sylow wrote:
我反對這種面接觸的...(恕刪)

10吋小胎用不著也用不上這種同心滾動機構的

但是對於大型的輪轂電機 16吋滿盤以上或汽車輪轂電機吧

這樣的設計不僅是高機械強度

更優的是電機的線圈多了許多散熱的條件

而散熱正是高功率輪轂電機的硬傷

sylow

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18樓

2015-03-23 22:13

showermin wrote:
10吋小胎用不著也...(恕刪)

輪鼓馬達軸心受力, 就是汽油汽機車傳動軸受力, 所以不管何種輪鼓馬達, 軸心只要比傳動軸粗一點就ok了.

雖然有很多其他設計, 但是軸心受力也不是啥大問題, 所以目前的構造應該還會延用很久吧!

zeroking25

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19樓

2015-03-23 23:05

軸心是還可以承受

但幾乎都壞軸承呀