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太陽能電動遊園車

地球国民 wrote:
然後,由於流明數最高可達300以上。說明替代一隻16瓦熒光燈的LED燈,最低可以做到3瓦?

還有,這個不用外殼的LED燈存有藍光輻射,所以,在室內的話,最好還是套只燈罩。

另外,值得一提的是,現在的LED燈,發熱是個大問題。然而,如果燈珠的光效提高了,這個發熱問題不就自然而然地迎刃而解了?


一、
我家客廳從3顆21W螺旋燈泡變成現在5顆5瓦LED燈泡,但是亮度接近,這是採用150流明+透明燈罩,所以有這種程度的省電效果。
如果300流明/W燈珠..............300流明/瓦的燈珠好像只有CREE有,但是應該沒有量產。
日本只做到260左右,台灣的璨圓前兩年已經有250流明/W,但是這些產品顯然都沒有量產,
因為我前不久才計算過CREE手電筒專用燈珠耗電量與流明數據的表格,仍是停留在100/W上下。
1W、3W燈珠則是有高效率的可以買。

二、
自然光譜是連續性光譜,本來其中也有藍光紫光,只是LED燈藍光占比較高,但是好的燈珠色溫仍可以看起來是純白無色偏。
而且這問題很好解決,因為一個房間通常不只一顆燈泡,將暖白與正白燈泡混用就可以讓藍光比例降低。
我DIY燈泡時,客廳用的是暖白、正白=3:2 ,房間只用暖白,暖白其實是很黃溫暖的調子。

三、
高效率的燈珠發熱問題理論上是會減少,這也是我選擇高效燈珠的原因,但是重點仍是可以大幅省電。
一般來說,9W的LED﹝3X3W,實際耗電量是6瓦,不知為何都要說9瓦﹞已經需要很大的散熱鋁片,否則燈珠壽命會很短。
但是我DIY 9W手電筒時只用一個3.8 X 3.8 X 1CM的小散熱片,然後外加一個5V 0.1A的三公分風扇,
使得散熱片溫度升高只有幾度,總耗電僅提升0.5W,但是有效延長燈泡壽命。

我自己的測試發現被動式散熱的散熱效果有限,用大鋁片也一樣,因此使用3W燈珠DIY時我就會改用主動式的風扇散熱。
即使是耐高溫的CREE手電筒燈珠真正長時間連續使用的話壽命其實會變得非常短。
有一個很喜歡單車夜騎的車友,每天晚上都要騎兩小時,他說一年要用壞兩支CREE Q5單車大燈,
後來實在壞了太多支,所以他就發文問說LED壽命是否真的有十萬小時?

地球国民 wrote:
歪樓一下,剛才看到一...(恕刪)


這大家都知道,鈔票!

eagleeagle wrote:
這大家都知道,鈔票!...(恕刪)


這張照片,如果本人沒有搞錯的話,是美國生活雜誌當時的照片。所以,如果台灣人關心國民政府時期是如何的,可以去看看美國當時駐華記者的報道。這才是公正的,中立的,甚至是已經偏向老蔣的。

從這張照片可以看出,那個人力車夫是光腳的。象在上海這種地方,氣候特點是四季分明。冬天與北方一樣寒冷,那可真是要命的。從照片中還可以看出,這條馬路倒是修建得有模有樣,很漂亮。

然後,回到正題。

這個人力車,如果把車夫的雙腳比作樓主M大的車輛的兩隻前輪的話,那正是不折不扣的三輪車的雛形。

這個人力車是日本發明的,後來傳入中國。當時,日本也是人口泛濫,遭遇到馬爾薩斯人口論的困境。

當時的華人,也是人口泛濫。只能通過自發移民,下南洋來混口飯吃,講通俗一點也就是謀生,討生活。不過,中國畢竟是大國,迴旋餘地還是比日本大多了。所以,還保有體面。這種下南洋這種事情,男人出去就可以了。女孩子就不要去趟這場混水了。

但是,對日本來說問題嚴峻,當華工下南洋后,缺少女人。日本馬上派遣了大批姑娘跟著下南洋,把錢從華工身上賺回來。日本電影「望鄉」就描寫的是這段歷史。可見日本是困難到已經不要臉了。

關於這個人力車,人替代馬匹來作苦力。對西方人是件不允許的事情。當時,上海有許多西方人,開始的時候,有許多夫人與小姐拒絕乘坐人力車。因為上帝不允許自己把人當牲畜來驅使。寧可自己走很長的路,也要走回家去。然後,大家勸說夫人小姐,如果不坐人力車,那麼車夫會餓死,那麼情況更糟糕。

對大陸來說的解放后,也就是老蔣敗逃了。老共是禁止人力車的。把人力車改裝成腳踏三輪車,不就可以了?


春節期間,新港鄉板頭村交趾剪粘藝術村實拍,馬路左右兩側各有一輛,
純太陽能就能跑的,太陽能電動遊園車。

mlks wrote:
純太陽能就能跑的,太陽能電動遊園車。


我認為純太陽能行駛機會不高,應該是電池全部靠太陽能充電,不依賴台電。
照片車輛下方的白鐵箱九成九裝著電池。

eagleeagle wrote:
第一款面積應該接近2...(恕刪)


我很疑惑
那太小太陽能板真的能到300W/hr嗎?
是有算效率進去嗎

some446 wrote:
我很疑惑
那太小太陽能板真的能到300W/hr嗎?
是有算效率進去嗎


300W太陽能電池板面積大約2平方米,那個車上方面積應該有這麼大。
不過只有好天氣並日正當中才可能有這種發電效率。

不過搭配電池的話不需要每小時300W發電量,一天總發電量平均有三四百瓦可能就夠用了,
遊園車不會跑遠,每天總里程沒多少公里。

農曆過年間,陰天居多,較難發揮太陽能優勢,
但今年年初1月1日到1月4日連續四天假期,
旗津遊園車出租業者透漏出,
太陽能車連續4天出租給客人,
幾乎很少有放在店內閒置的時間,
結果這樣連續跑下來,
(最快時速15~16公里,4人座的車)
到第四天傍晚才發生電力不足的現象
結果那時,遊客(租車者)還利用幾乎要下山的太陽餘光,
讓車子緩緩的往回騎。
當車子回到店內後,時間已晚,已無"想租車的遊客"
但是----車子也沒給它充電,
因為隔天已經非假日,遊客稀少,
早上開店時,給太陽能車子曬些太陽,
它就又是"生龍活虎" "一尾活龍" 了。
--------------------------------
想一想目前市面上的電動遊園車,
它的耗電、續航力、電池壽命,
比較 比較 看看!!!
--------------------------------
遊園車座位下是有放電池(48V20AH),
因為車子會遇到陰天或騎到陰影陰暗處,
或啟動時 或爬坡時 需要較大電能時,
都需靠電池輔助,
當然,電池改成"超級電容"也行。
之前,我曾裝4顆機車用鉛酸電瓶
(電瓶幾乎已經快掛了,容量絕對不到2AH)
把電池充飽後,一個人頂著日照,
騎著太陽能電動遊園車跑了20公里,
還騎上跨鐵軌的高架橋(鄉下地方人車稀少)
騎後電池的電還幾乎是飽的。
(當然,腳 沒有偷踩 沒有助踏)
------------------------------
太陽能發電 與 蓄電池 與 馬達耗電的關係 是
馬達耗電時,先優先從太陽能板拉,不夠時再消耗電池的電。
當太陽能板發出的電量大於馬達耗電時,
多出的電會儲存到電池內,直到電池飽電。

mlks wrote:
太陽能電動遊園車此遊...(恕刪)


請問m兄 您現在用的太陽能板的光轉換效率是多少的?
目前量產電池的最高效率,

近日,國電光伏科技創新再獲新突破,柔性薄膜砷化鎵電池順利通過德國Fraunhofer ISE檢測機構(世界三大權威檢測機構之一)認證。

  經檢測,國電光伏柔性薄膜砷化鎵電池轉換效率達到34.5%(AM1.5G),是目前世界上已報道的效率最高的柔性薄膜太陽能電池。通過國電光伏自主研發的獨特工藝,該電池製造成本比傳統高效率砷化鎵電池降低50%以上,可為航空設備、移動電子設備、可穿戴設備、物聯網設備提供最佳性價比的可持續能源動力。
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