天下雜誌：台灣的電動機車將邁入黃昏？商周：電動機車讓我得搭小黃回家 (第2頁)

eagleeagle
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樓主

2014-12-14 23:23

魯拉拉拉 wrote:
電池壽命是2-3年,可以充電個300次,所以撐3-4萬公里沒問題,50AH的電池一顆台幣7500元,

我不懂為什麼一直堅持用鋰鐵電池,但是明明就很爛又很貴...還比不上鉛酸電池..

鉛酸沒辦法充300次，除非您保養得非常好才有一點點機會。
我第一台電動自行車鉛酸充電不到幾十次電量就只剩一半不到，
而且我都是立刻充電，廣隆電池，從此不敢再用。

磷酸鐵鋰電池各方面性能遠超過鉛酸是確定的，完全不需要懷疑。
而且連價格都可以買到跟鉛酸幾乎同樣價格，看怎麼找而已。
﹝不過這是以大陸磷酸鐵與台製鉛酸相比﹞

fedora

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12樓

2014-12-14 23:25

去旅遊過中國就知道，大陸很多城市都禁汽油機車的，但也是滿街機車跑，數量與台灣相比不惶多讓，全部電動的！

大陸叫：電瓶車
一台 2千~4千人民幣（台幣 1萬～2萬）

外型就像台灣機車，一模一樣，仔細觀察，才會發現少了排氣管。

性能的話，與台灣市區的機車速度差不多。

國內那個電動機車產業，沒救了，專坑自己人，副坑政府輔助。全民的好意給他們白白糟蹋了，賺飽了就想移民。

快開放大陸電動機車（電瓶車）進口吧。

**********************************

其實電動馬達的加速比較快，一綠燈就可以衝出去，不會和汽車在那邊卡。可有效改善交通瓶頸。

傳統燃油引擎的機車，剛起步都摧不太上去，油把轉到底，速度也是卡頓在那邊。要慢慢加速到30~50左右，再把油把摧到底，急加速的感覺才會出來。

這就會造成機車的紅燈等待區根本沒用，因為燃油機車初速上不去，一下子就被汽車超越，然後交通就又卡成一團了。

而且燃油引擎的機車，雖說尾速快，但測速相機一大堆，根本沒有屁用。超個速就要繳1800元，貴死人不償命。只有去郊外空曠的地方，才用的上。

反而電動機車尾速上不去，還比較輕鬆，維持油把轉到底就好了，轉到底就是定速了。而且不會超速。

不用像燃油的在那邊調來調去的，轉來轉去的，還要時時注意時速表有沒有超速，騎的很累。

如果全面電動化，出門也不用帶口罩了，空氣會好很多，停紅燈也不必在那吸廢氣。

說個奇妙現象：

有些人停紅燈不願吸廢氣，就老愛往前鑽，停在斑馬線上，愈停愈前面，只差沒乾脆停在路中央。

但這種人很討厭的一點就是：綠燈了他也不走，就在那裡滑行擋路，活脫脫的移動式路障，後面擋一大排。

然後好不容易超過他了，又紅燈了，又給他鑽到前面去擋路了....真是氣死

peppy

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13樓

2014-12-14 23:49

我覺得電動機車要有腳踏車功能
這樣電動機車沒電時還可以用腳踏踏回家
不然就得用推的要不然就是車放路邊然後搭大眾運輸
然後隔天要帶電瓶或是汽油汽車或汽油機車幫忙推回去
反正就是要隨時帶電出門才能騎電動機車
在還沒發明腳踏電動機車功能都得這樣

pigfly888

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14樓

2014-12-14 23:51

我心有戚戚焉
幾年前我朋友搞電動機車,我還有去幫忙了一陣子
雖然我是搞技術的,不過產品要賣給誰我還是會想想
朋友說要搞大陸市場
但是馬達和控制器自己設計搞高檔貨
我就說了,大陸騎電摩的是誰?
都是一般中低收入的民眾阿
你去看掏寶賣的電摩價位多少
一套控制器和馬達都比人家整車還貴
要賣給誰?
最後當然就是公司收啦
台灣更不用想了
我家有兩台電動機車
都快生鏽了
只能上下班而已

kind-le candle

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15樓

2014-12-15 0:00

台灣就是有一大堆舊的吃油摩托車產業的包袱才不易推動，都還是要靠政治的力量，政府，立法委員等等的魄力，改革，就是改掉一大堆既得利益者的荷包怎麼推動

就像你要推倒某黨或政府一樣困難呀

最後還是要靠人民自己的力量

都市的空氣污染真的是國安問題，這幾天才看到的醫療新聞，幼兒的過動與注意力不集中，跟孕婦懷孕吸入的汽機車廢氣很有關係

天曉得還有多少文明病跟這有關

還是要靠政府的配套、規劃與魄力呀

樓上的淘寶三台電動機車真的讓人流口水

台灣真的快被對岸完全ko 了

eagleeagle

eagleeagle
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樓主

2014-12-15 0:02

peppy wrote:
我覺得電動機車要有腳...(恕刪)

在大陸有增程發電機，多數用於電動三輪車與四輪電動車，銷售數量不少，
一是可以邊發電邊騎車或開車，二是沒電的時候改用增程發電機繼續行駛。

不要認為用汽油發電再給馬達轉成動力會很耗油，
即使全部用發電機行駛都比汽油車省油，而且不是省一點點而已，是倍數計算。

增程發電機用於電動機車或是電動自行車都有，這是解決長途的方案之一。
而且這並不是當成過度時期的方式，這種增程發電機未來將會成為電動車標準配備，
成為冷氣電力來源與備用甚至主要行駛電力來源。

目前發電機+電動馬達為主要動力的汽車已經開始銷售，省油並兼具強勁動力與續航力。
我認為在電池無法縮小重量與體積之前，迷你增程發電機有可能成為長程電動機車的輔助或主要電力來源。

d1994830715 K大

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17樓

2014-12-15 0:05

續航力太廢

而且也不能像手機那樣掛尿袋

沒電就死定了

一般人根本不敢去挑戰電動車的極限

極限用完就準備推車了

電池在現階段沒辦法突破物理限制
充電可能但是要廣設充電站

但是電池容量太困難了

電池跟水一樣
一旦體積超過單位面積下的容量反而會減少<<忘記是哪個公式了

EX:1立方公尺的電池可以存100A
2立方公尺的電池可以存200A
3立方公尺的電池可以存250A

會像這樣一直遞減
就算電池做大儲的電量會不成比例

充電也是
電池快沒電的時候充電是最快的
但是到一個臨界之後充電速度就會開始下降

台灣可以做很多電池快換中心
快沒電到一個服務點去換一顆電池
又是滿電狀態

只是台灣太民粹了
如果到處都徵地設這個可能又會被抗議吧

CUFOX

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18樓

2014-12-15 0:29

eagleeagle wrote:
摘錄如下：
全世界，沒有任何國家比台灣更適合發展電動機車。第一期推廣計劃結束，達成率卻不到二○％。

我並不認為台灣最適合發展電動機車。
因為大家都買得起汽油機車，也付得起油錢。

目前電動機車跟同價位汽油機車比，
性能還是太差，限制也多，
就連中國製的也是一樣。

中國電動機車發展好，主因是太多人買不起汽油機車，
如果買的起汽油機車，誰要買電動機車?

總之，目前電動車的技術還不夠到位，
只能對極少數使用者有吸引力。

fedora

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19樓

2014-12-15 0:29

eagleeagle wrote:
在大陸有增程發電機，多數用於電動三輪車與四輪電動車，銷售數量不少，
一是可以邊發電邊騎車或開車，二是沒電的時候改用增程發電機繼續行駛。

不要認為用汽油發電再給馬達轉成動力會很耗油，
即使全部用發電機行駛都比汽油車省油，而且不是省一點點而已，是倍數計算。...(恕刪)

這個就是油電車的原理，油電機車！

發電機在一定轉速下，產出的電力效率比非常高。而且可以完全燃燒。

傳統內燃機汽車/機車，走走停停，怠轉下非常耗油，燃燒不完全又產生黑煙。

讓發電機以最佳轉速產出電力，最佳「能源轉換效益比」，完全燃燒污染小。供應電動馬達行駛，有多餘的電力就充到電池保存。

現代科技，高技術含量的。

油電機車好處：

● 每公升油，行駛更多公里，省油。（因為保持在最佳能源轉換效益比）

● 以電動馬達行駛，起速快，扭力大。且更容易散熱。

● 完全燃燒，產生污染小。

● 停紅燈時，發電機給電池充電，完全不浪費。不像傳統內燃機，停紅燈時，在那裡待速空轉，毫無貢獻，白白浪費油。

● 如果電池充飽了，可以關閉發電機，啟動靜音行駛模式（純靠電池行駛）。

譬如說：學校、醫院，不宜吵鬧的地方。深夜的住宅區小巷子。暫時關閉發電機，靠電池行駛，靜悄悄，不製造噪音。

● 因為是電動馬達，除了發電機，還可搭配太陽能板輔助，不無少補。

忘記加油，發電機油缸見底，前不著村，後不著店的，只要停著曬幾小時太陽，給電池充了電，就又能跑了！至少夠騎去加油。

傳統內燃機，配太陽能版，毫無用處。

nan9691

nan9691
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20樓

2014-12-15 0:55

eagleeagle wrote:
http://www...(恕刪)

好幾年前..我當初想說淘汰二行程機車後有快上萬的高額補助能換電動的...結果看了一下.補助換電動的還要限制某些電動機車.本想貼10000內換一台小電動的.結果上網看到那些"高單價"的就...算了..我還是回去買汽油車比較實用....ps要補助就大方一點.還要限制某些高單價的電動機車.為了上萬的高額補助.結果我還要貼好幾萬去買電動機車???

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