綠金觀自在 wrote:
南部...屏東到高雄...(恕刪)
原來如此...
我有說過台中有爬坡：水源路、石岡中正路、小爬坡路、東山路、民興巷。
我原廠沒改many車及剎車剩下不到1.2個月保固，我鉛酸電池10個月沒有壞掉還要騎平路就好。
鉛酸電池太重30公斤 有人鋰鐵電池44ah 16公斤 鉛酸電池吃太胖甩不掉減肥14公斤。
home198611 wrote:
上次電動車在鉛酸電池充電飽後，去實測東山路→民興巷或石岡中正路有一個爬坡大概1公里而且都是爬坡，容易鉛酸電池耗電沒了，我看液晶里程44.x~45km，手機gps 里程27km，拆車廂裡面檢查控制器的線捐壞，外帶鋰電池箱沒換。任務失敗實測去新海花海沒辦法照相。所以回去下坡到牽走跑幾公里很累回來，老爸一直說平路就好了。我煩鉛酸電池不滴用爬坡。
差幾公里沒辦法新社花海節...
二張藍色跟綠色一樣捐壞...我把膠布已經修復，下次鉛酸換鋰電池可以爬坡。
因為大家看不懂我在表達說什麼分數0分了。
我最後不進步放棄吧！
爬坡時，馬達負載較重，放電流增加，以放電特性來看鉛酸電池比鋰電池不利。鉛酸電池比較不適合大電流持續放電，電壓衰減比較快，所以有效行駛距離會大幅縮減。而同樣條件下鋰電的行駛距離可以維持比較好。
不過跟你車上的馬達設計有關。如果是直驅式，扭力範圍較窄，當轉速低時，線圈以更大的電流變換扭力，瞬間可能到200A以上，要是連續上坡都以100A放電，直接使用鉛酸電池的結果不但放電效率大減，而且壽命也會提早報銷。就算改用鋰電也不好，這樣的放電條件對線路是個考驗，過熱保護沒做好，會有火燒車的危險。
因此直驅式馬達並不適合爬坡地形，除非這個馬達的扭力設計足以負荷(也就是超出跑平地需要的大顆)。
如果是馬達加皮帶無段變速，則爬坡不會有問題，1/2-1/3馬力的馬達爬坡表現跟一般50CC小綿羊差不多。因為扭力範圍經過CVT放大，因此馬達的工作條件比較單純，設計上也比較單純。不過因為經過變速系統，能源效率會有相當的耗損，不如直驅馬達。
然而實際環境應用的各種因素也會影響效率，如果爬坡多而且角度大，則直驅的效率反而會不如皮帶驅動式。所以兩種設計各有優缺點。但不管哪一種，使用鋰電都比用鉛酸更優。
內文搜尋
從 APP 打開
X