小弟有騎過曲軸偏心的機車，也拆過曲軸偏心的機車
電動馬達有電動馬達的維修技術
機車引擎有機車引擎的維修技術
如果兩者有可共通的技術，小弟倒是認為不必排斥
找出問題的根源才是解決問題的根本
不懂的人亂說也可能說中，懂的人也可能亂說
這就是自由的討論區可愛的地方
zxadsmith wrote:
之前牽車時，一直覺得...(恕刪)
sylow wrote:
不然大家都以為馬達是無敵鐵金剛, 畢竟馬達是車子最貴的部份(電池當作油錢一次付清), 維修成本不容忽視.
我以前談論過輪轂馬達的歷史，不講古代史，只講現代史。
九十年代初，美國研發出輪轂馬達，主要用在高爾夫球場，或低速遊覽車中。功率三百瓦。價格五百美元，使用壽命一年。
後來，北京清華參考了美國輪轂馬達的性能以後，重新研發出中國的輪轂馬達，主要目的是用在電動自行車上。價格是五十美元，壽命是五年。（目前已可達七年左右）
這二十年，是輪轂馬達技術大發展的二十年。
從普通磁體到稀土磁體。從單動力到雙動力。從有刷到無刷。從調壓到變頻。從方波到弦波。從非同步到同步。從有霍爾到無霍爾。。。。。。。
更加詭密的是，還發展出許許多多的型號。通過海量的消費者小白鼠試驗，結果發現某個叫255的型號故障率最小。
這個德國博世是公認的馬達權威，也得與寧波北斗公司合資共同開發輪轂馬達。一則有知識產權的問題，二則博世也有缺乏經驗的問題。缺乏十幾年的經驗積累，對博世同樣是個嚴峻的問題。比如說，防水的問題，防到什麼程度才恰到好處？這個經驗來源於海量的消費者小白鼠統計。沒有誰是先天能知道的。再比如說，某些型號的故障率就是相對小。如果缺乏實踐數據支持，同樣沒有誰能先天就預計到。再比如說，轉子與定子縫隙多少才合理？同樣沒有人先天就可以回答。
這個稀土磁鐵，即釹鐵硼磁體（四成是稀土元素），這個硼元素是非金屬元素。可以理解，這個稀土磁鐵是脆性的，很脆。所以，磁體消磁后想重新把磁體剝下來充磁，對非專業人士幾乎是不可能的事情。
顯然，輪轂馬達的故障率還是有點高的。這個轉子與定子之間的氣隙很小。高溫低溫熱漲冷縮。軸承與轉軸的質量，還有轉子重心的不穩，水氣滲透，劇烈顛簸，磁鐵碎裂，霍爾元件失效等問題。都可能造成故障。目前中國大陸的馬達保固期，也就一年到一年半。比有的優質鉛電池的保修期還短。
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