三百弱狗 wrote:
台灣的確是沒有心好好...(恕刪)
大家都是砸重金的，然後收穫小概率成功。
比如說，大家知道韓裔日本人軟銀孫正義，這次在阿里巴巴上大賺了一筆。投下去兩千萬美元，收穫400億美元。
可有誰知道，自九十年代以來，軟銀已經是風險投資了幾百個類似項目。花費了數十億美元，才砸出一個阿里巴巴的成功。所以，軟銀的年風險收益率其實也並不是大家想象的天文數字。
同樣，在這個鋰電池上，日本韓國及中國大陸，不知砸下去多少資金。才有了現在的有所收穫。象德國，也砸了不少資金在鋰電池上，可是連肉骨頭也沒有啃到。
包括光伏產業，前兩年發生的災難，台灣大叫這是慘業。那麼中國大陸在光伏上損失了多少錢？數千億人民幣。不過，話說過來，德國及美國等也損失慘重。
然後再補充談論幾句鬧得沸沸揚揚的台灣高鐵虧本的事情，
首先，全世界的鐵路，地鐵或高鐵，都是一筆糊塗賬。除了極個別，沒見有人賺錢的。只要上座率還行，就算成功的。比如說，上海有段城郊快鐵，是用高速列車來運營的。本人坐過一次，全長56.4公里，十元人民幣票價，半小時抵達目的地，整列列車，也沒見幾個乘客。反正是基礎設施，就象家裡的一件傢具一樣。擺著就擺著吧。
台灣的高鐵問題，
一，不是造價高，而是需要維修更換的零部件價格高，這是發達國家的慣用伎倆。
前幾天本人還看到日本人在嚷嚷，說日本與中國競爭印度高鐵，日本開價寧可虧本也沒有關係，以後想辦法可以從維修服務及更換零部件上再賺回來。
二，還有一個問題是，台灣的票價太低。又無法從其它渠道獲得收益。這個社會效益都被別人拿走了，這叫藏富於民。
象中國大陸，土地是國有的，每建造出新的基礎設施，都帶動周邊地價上漲，地方政府可以從土地的壟斷出售中獲得巨大的收益。中國大陸地方政府的重要收入，是靠賣地賺錢的。隨便舉個例子：上海市政府網站發布的「2011年上海市國有土地使用權出讓收入使用情況」顯示，去年上海市土地出讓收入為1525億元，較2010年下降約22%；
三，每公里票價，在中國大陸是最低的。200公里時速以上列車是0.31元人民幣。300公里時速以上列車是0.46元人民幣。台灣是0.81元人民幣。日本是1.2元人民幣（20日元），歐洲是1.7元人民幣左右。補充一下，中國大陸時速160公里的普通列車票價是0.16元人民幣每公里。
地球国民 wrote:
大家都是砸重金的，然...(恕刪)
球大是想說高鐵虧本比喻鋰電池研發虧本嗎?
不過市井小民虧本絕對不會做, 麻煩事也不想碰(除非有熱誠), 像我電動腳踏車七月故障(疑似被亂接電), 拖到九月才買零件, 可能要拖到年底再修, 因為小弟熱誠已經退燒了.
偏一下主題...
台灣高鐵我只帶小孩坐一次, 坐好玩的, 台南到左營140元(其實坐台鐵區間車會快很多), 以台南站設置地點, 捧場的人應該很少.
當初應該希望高鐵站能帶動週邊發展, 但十幾年過了, 週邊還是一片荒蕪. 嘉義站也差不多.
台鐵比較實惠, 像是慈善事業, 譬如竹南車站可以免費停車(汽車), 這點對高鐵根本是天方夜譚.
我一年累計都會花個一兩千塊的火車票錢(台鐵), 不過台鐵還是虧本的.
sylow wrote:
球大是想說高鐵虧本比...(恕刪)
S大，本人意思，
一個是，這種高科技投資，都含有巨大風險。簡直是在賭一件小概率事件。虧本累累也並不意外。
第二個是，除了就事論事，還要橫向比較。也就是要聯繫地而不是孤立地看事情。
比如說，富士康的郭台銘，以代工為生，賺保險不虧的錢。當然充其量屬於啃啃小排，咬咬肉骨頭的性質。但事實上，郭董並不是無所作為，也曾多次投資網際網路新經濟。結果，銀子全都咕咚一聲，沉到水底，連浪花也不見一個。最近，郭董又在打電動汽車的主意。然後大家感嘆說，富士康的思維大概只適合做做代工，不適合賭博。
其實，千萬不要誇大資本家的本事，有能力的人多得是，運氣好的人可就少多了。其實他們在很大概率也只是運氣好。言下之意，他們遲早也會碰到運氣不好的時候。也所以，一家公司，長久來看，在哲學上同樣無法逃脫生老病死的自然規律。
至於高鐵車站，在中國大陸，也---全---都建在前不著村，后不著店的地方。那就要看地方政府如何去經營了。而且這也是需要時間的。前些時候，本人看到一篇外媒報道，說中國的高鐵車站附近在一點點繁榮起來了。
在中國大陸,有個一小時經濟圈,兩小時經濟圈,三小時經濟圈的問題.從甲地抵達乙地的時間越短,那麼經濟活動,經濟合作就會更緊密.現在,寧波到上海通過杭州灣跨海大橋連接,大橋長度為36公里.最近,寧波又在打點主意,又想在更外面建一座大橋,60余公里,可以把到上海的里程減少四十公里.貌似只節約了20分鐘行車時間,但產生的經濟效益是巨大的.
另外，本人對台灣基礎設施比較詬病的是，為何不在台北與宜蘭之間挖一條隧道？還有高雄到台東這一邊也可以打通一條隧洞。也就幾十公里里程，這樣對旅遊業會很有幫助。
(1)如果鋰電池比吃汽油便宜, 那柴電火車可以廢掉了, 用鋰電池的電動火車就好了(目前只剩南迴線沒電線).
(2)如果鋰電比鉛酸好, 那汽油車和電動堆高機為何仍使用鉛酸電池?
不過這也不是yes or no這麼簡單的問題, 只是提供另一個思考方向.
地球国民 wrote:
另外，本人對台灣基礎設施比較詬病的是，為何不在台北與宜蘭之間挖一條隧道？還有高雄到台東這一邊也可以打通一條隧洞。也就幾十公里里程，這樣對旅遊業會很有幫助。
穿過中央山脈是大工程, 目前沒有錢做, 但是相信有一天會實現.
八田與一曾經說過, 台灣有一天要東水西送, 也就是要把花蓮的河水引到西部來用. 也是要打通中央山脈.
內文搜尋
從 APP 打開
X