• 3

如果電摩 "鉛酸 + 行動電源" 和 "鋰電" 的價格一樣,請問大大們會考慮哪一個?

tiger3943 wrote:
15A 重 7.5Kg
7.5A 重 2Kg.....多了 15~20 公里的緩衝
能貼個電池圖+詳細規格?
最近又計劃組台玩.


其實簡單說就是使用一顆重量輕電池能量密度高的電池放在機車內隨時補充騎車耗掉的電。
可以參考下面喬登 V125 電動機車行動電源測試
與上面有關"以電動機車行動電源作為機車電源管理的新概念"的連結。

tcsu wrote:
因著興趣,我們努力了...(恕刪)

acom66 wrote:
您是認真的嗎? 因為...(恕刪)


我是認真的!

雖然我的本行是軟體,但覺得這樣的構想很好,就支持朋友研發
如果已經有這樣的產品,因為我們才剛起步,要收尾還不算太晚
因此很希望可以提供更詳細的資訊給我們參考 (或留私人訊息)
這樣就可以避免不必要的資源投入了
鋰電 + 行動電源
tcsu wrote:
因著興趣,我們努力了...(恕刪)
以EM系列為例,若無法壓低行動電源的價格,讓它比一顆副廠電池便宜,消費者還是會選擇另一顆鋰電,換一顆後,行程加一倍 (若價格一樣,不如再買顆新電池塞進去)

若以40AH大電池來說,行動輸出電流太小,補充速度上不夠用...續航增加有限,還是不會下手,客層應鎖定在鉛酸電動自行車上,讓老人家補電用

一般人選電動機車,會把可行駛的里程數作為考量,若要距離遠一點,大家便會選擇用汽油機車了。

另外一般的電動機車,並不會留擴充孔,最簡單的方式便是插入『充電孔』,但是國內電動機車的充電孔並不統一吧!

golden888 wrote:
以EM系列為例,若無...(恕刪)


不想潑研發者的冷水....但是...

一.以現有的EM50正廠電池來比...我自組電池可以1/4價錢的到同樣容量...
二.以現有的EM50副廠電池來比...我自組電池可以1/2價錢的到同樣容量...
三.以現有自組48V20AH(7.5公斤)鋰鐵電池和48V20AH(30公斤)鉛酸電池相比....價錢只多了1100(CSB)~2700(LONG)元...重量減少22.5公斤...速度提高3~5公里...距離提升10~15公里(新品)/30~35公里(充放200次以後)

這樣的數據....您還要繼續投資研發嗎...

7.5公斤....說重不重(去加水站的20公升水是20公斤、10斤的柳丁是6公斤)...說輕不輕(與2公斤相比)...我兒子(國一/體重34公斤)就可以輕鬆提(因為我將一台綠博500W的鉛酸電池換成鋰鐵電池給他專用騎了)....


我每天(爬山涉水全滿把跑的)88公里通勤的800W電動車....已經騎了快20000公里....40AH....20公斤...
shtseng1223 wrote:
其實簡單說就是使用一...(恕刪)

golden888 wrote:
以EM系列為例,若無法壓低行動電源的價格,讓它比一顆副廠電池便宜 ...(恕刪)


golden888 果然是前輩,一針見血,電池的成本高是一個很大的難題
雖然量產成本會比較低,應該有機會從 7, 8 千 降到 6 千左右,還是很貴 ...
不過行動電源的好處是很輕,又可以跑比較遠,比較適合婆婆媽媽提
(我家的鄰居的 EM50 都是小孩幫忙提的)

恩 ... 應用在鉛酸,讓老人家補電用應該是一個蠻不錯的方向,也可以讓子女多一個機會展現孝心
謝謝 golden888 的寶貴建議 :-)

綠金觀自在 wrote:
不想潑研發者的冷水....(恕刪)


哇! 電池可以這麼便宜
不知道前輩可以分享這樣的電池來源嗎?

因為我們是設計行動電源的控制器
電池不是我們的專長,也沒有想要從電池獲利,只是電池成本一直是我們的困擾
如果取得成本更低,或是有其他人有銷售成本低的電池產品就更棒了
因為這樣就可以讓更多不方便提重電池的車友多一個選擇

tcsu wrote:
哇! 電池可以這麼便...(恕刪)


簡單....上掏寶找....花些時間比較及花些實際使用經驗....還要用各種逆境測試....
tcsu wrote:
hauikimo 的...(恕刪)

tcsu大大, 我說的電動自行車是長得像機車一樣, 比較小台
後面沒有車牌, 掛的是XX電動車那種
也祝你研發成功
hauikimo
  • 3
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?