molioo wrote:
很棒的分享，請問如何...(恕刪)
我是憑感覺抓的，車子牽起來與之前不同，有異音就要注意了
sylow wrote:
我一直以為霍爾故障只是無法靜止起步, 想不到是連行駛狀態也需要霍爾.
不過我是打算換無霍爾控制器, 不知無霍爾有沒有什麼缺點?
S大,
有霍爾和無霍爾的數學演算法是不同的.
無霍爾的演算法是根據反向電動勢來計算換相位置.然而,車輛不啟動時,馬達是沒有反向電動勢的,所以,無霍爾的數學計算方法,無法計算出啟動前的換相位置,因此會有兩種情況,
一,演算法會隨機假設某個方向是前進,然後啟動一下試一試,自然,有一半概率是反轉了,然後演算法馬上改成前進的方向,此時,車主會發現車輛前後抖了一抖,自然不舒服.
二,要麼車主用雙腳把車輛向前推兩步,讓馬達轉一下,這時,控制器演算法就會知道前進的相位了.
據凱大稱,S教授團隊工程師說,無霍爾演算法比有霍爾演算法的能效更高,這是可能的.因為三隻霍爾元件感應到的換相位置,的確是存在誤差的.而通過反向電動勢,才能測量出更精準的換相位置(也可能有其它因素).
當然,如果發現無霍爾演算法比有霍爾演算法的能效更高,這是一個很愉快的事實.並且可以很容易地嫁接到有霍爾馬達的演算法中.
一,控制器軟體只要在車輛啟動后,直接轉換到無霍爾演算法去,不就可以了?
二,(這段話僅供參考,還存在一些不確定的因素),通過測量反向電動勢,也可以知道馬達內的霍爾元件感應的換相位置的誤差,那麼,在演算法上,也可以內在修正換相位置的誤差.從而讓有霍爾的演算法,提供更精準的正弦波相位?
全順的溫度電阻也不給力
居然塞到線圈裡
磨阿磨漆包線磨破皮就短路高壓電灌回控制器裡了
稱他還沒害我的控壞
先剪掉他,等下周S教授託人帶回他建議的溫度線組我在PO裝上的照片
今晚也順道拆了我的全順5000W培林
我的還好說,幾乎全新
但為了保險起見,一次工,也順道把培林拆下了
但因為我覺得13吋與10吋培林規格應該不同
所以沒有先買,下周一比對完看看有沒有是同樣這兩個規格
之前油改電的後臂軸承我也是用阿宏這牌子軸承
我發現差價是好幾倍,但真的還是算很便宜的零件
其實一開始就用好一點點的就好,真的不用省這幾十塊錢
然後,又順道準備上水冷,水冷也能由控制器發出溫度指令啟動了喔
不用一開機就作動,啟動溫度能自行設定
kaiman凱 wrote:
我發現差價是好幾倍,但真的還是算很便宜的零件
其實一開始就用好一點點的就好,真的不用省這幾十塊錢
凱大,
為何大陸要用無齒馬達而不是有齒馬達?
因為,在大陸,很忌諱那些齒輪等傳動部件,因為大陸在機械部件這方面做不好,品質不可靠,性能也不穩定,要想高質量和可靠,並且,性能表現要想穩定可靠,價格也會很貴,對國外品牌缺乏價格優勢.
所以,如果本人是QS的工程師的話,一,對於馬達問題,當然傾向於不使用齒輪等傳動部件,二,一不作二不休,唯一的這個運動部件,軸承,也要用進口的.那麼這隻馬達才算在機械上是滿意和放心的.
大陸人都知道,上海的產品質量在大陸是有名的屬於特別的好,外省的明顯就差一大截.說難聽點就是在胡來,還處於胡來狀態.
比如說,電瓶車,上海綠亮的,價格比一線品牌的要貴一些,但在上海是賣得最好的.市占率第一.鋰電的自行車,綠亮直接用松下的,綠亮認為其它的質量都還不達標.
再比如說,永久的電瓶車,有外省代工的,有上海工廠組裝的.大家知道,組裝的活,其實就是擰幾顆螺絲帽,對於上海組裝的電瓶車,永久工廠也要打上一個標識"上海原產",表示這輛車的螺絲帽是在上海工廠擰上去的,比外省擰得更好.所以要貴一些.
這裡曾有台灣車友問本人聽說過見誠嗎?本人看到過幾次,有一次,看到見誠車上掛著一塊牌子"上海見誠".和S教授有關係的台翔車,全名也叫"上海台翔".其實,台翔和上海有啥關係?反正在大陸,和上海扯邊的,東西相對就可以好賣許多.
包括大陸的飛船上面的東西,飛船包括推進艙,軌道艙,返回艙.技術含量最高,難度最大的推進艙,是上海制的,返回艙的幾十隻姿態控制發動機,還有降落傘,都是上海制的,太陽帆板,鎳鎘主電池,通訊系統,控制系統,艙內航天服,艙外航天服,兩艘飛船之間的空間交會對接裝置......總之,飛船上所有關鍵的設備裝置,不知道有什麼不是上海做的.
只有玉兔號六輪電動車,不是上海做的,結果,在月球上拐腿了.
這個玉兔號,本來是給外省的研製機構一個表現的機會,可惜難擔重任呀......
注：
目前的優良的超級電容的比能量是，無機質超級電容，5，有機質超級電容，8。
東方網2013年3月27日消息：通過一系列技術改造，12輛升級版超級電容城市客車昨日在26路正式亮相。記者採訪了解到，經過「換心」之後，這批公交車不再需要像原來那樣站站充電，而是可以一次充電可行駛10－15公里，在不開空調的前提下，一口氣跑完全程已不是問題。
原有的超級電容城市客車採用無機超級電容器，體積大，能量低，使得公交車在運行中無法長距離保持電力，最多隻能保持3－5公里，持續充電也是不得已為之。現在的公交車所裝載的電容器重量，也從原來的1.6噸減少至0.6噸，電容儲存電能反而增加了1倍，
如今的升級版超級電容公交車，一次充電可運行10－15公里，這意味著26路只需在起點站補充電力，就可以一口氣跑到終點站。在運行測試中，即便是在35℃以上的天氣全程開著空調，行駛里程也可以達到6公里。另外，行駛速度也有所增加，使原先全程耗時50分鐘左右降低至43分鐘左右。
歐洲汽車業巨頭權威人士稱，上海的超級電容電動客車技術領先歐洲十年。歐洲還在象上海十年前那樣，使用比能量為5的超級電容，試驗一站一充模式。
在日本東京舉行的「第三屆國際二次電池展」。奧威科技的高能量儲能超級電容轟動了日本電源展。其能量密度接近傳統蓄電池的水平。主要特點是具有較高的功率密度；在配備適當充電設備的情況下，充電時間僅需幾分鐘甚至幾秒；使用溫度範圍寬，可在-40～60℃的範圍內正常工作；充放電循環次數可達10～50萬次。其技術水平處於世界領先地位，產品用於各種車輛、內燃機的啟動，以及輕型車、電動公交車的牽引和其它領域。
terrywan100 wrote:
自搶沙發順便補上阿宏...(恕刪)
您好~路過剛好看到各位對C&U這個品牌的批評...因為我們公司是C&U的台灣經銷!所以容我來為這個品牌介紹一下~
目前C&U人本集團上海軸承有限公司是中國第一大廠!(上海是真的有工廠!製造的是汽車用軸承.國家級技術中心跟總部也都在這邊~C&U共有七大生產基地)去年2013年軸承營業額是325億台幣(總集團是600億)~產能是7.37億顆~員工近20,000人~是中國中小型軸承裝配自動化程度最高.生產效率最好.質量最好的企業之一!中國品牌2013年銷售前30強
人本軸承的鋼材是跟SKF3相同的~世界前8大軸承廠SKF.FAG.NSK.NTN.KOYO.TIMKEN.TORRINGTON..的前端生產工序也是C&U代工的!C&U排在10幾名~品質目前是跟台灣TPI差不多的~目標是跟日本.德國品牌的品質相當!
中國機.汽車業幾乎都是使用C&U的軸承,例如:機車業廈杏摩托(三陽投資).PIAGGIO比雅久.金城鈴木(SUZUKI)...汽車業ISUZU.PEUGEOT.GM.三菱.士林電機.雷米.法雷奧.BOSCH...馬達更是成熟!國際大廠大金.日立.三菱.東芝.夏普.松下.三星.LG.惠而浦.東元.三洋....另外健身器材JOHNSON.美國OTIS電梯.日本NICHIYU電動堆高機.瑞士ABB.日本KUBOTA久保田.YANMAR洋馬農機....世界前500大企業幾乎都有配套!
C&U官網
當然C&U跟SKF軸承工藝(100多年歷史)還是有差距的..不過C&U的價格不到SKF的一半~品質又能撐過保固期~這對製造商降低成本的誘因是很大的!像台灣的機車早期也都是用日本NSK的軸承~慢慢降為KOYO.NACHI後來變成台灣TPI~現在...維修10顆以下自己要用的當然會選好一點的來換~不過製造商是超大量一年幾十萬-百萬顆~一顆差一塊錢就差很多了~
而且我看這顆圖片上的C&U軸承生銹成這樣~基本上外面的油封已經有問題了..任何一間軸承品牌以一般軸承鋼SUJ2來說~基本上一定會生鏽!而且一定要用塑膠蓋緊配的!不然用鐵蓋更快失效!除非用白鐵的~不過成本上是不可能的~
謝謝~
關於C&U或軸承的問題都歡迎可以問我~我知道都盡量回答~
附上人本集團C&U的"上帝牆"~配套金額越大的品牌越明顯越大~每年更新~
內文搜尋
從 APP 打開
X