showermin wrote:
如果有可設定電壓的分壓充
在能預知的行程前
將電池充夠而不是充滿
而且不要使用最後20%的電量
那對電池的壽命應該是最佳解
就小弟使用容量型鐵鋰(0.5C放50Ah)跑大功率截至目前為止的經驗，1C左右放，只能豪邁的放出約70%的電容量，分壓充則是3.5V點到為止
kc105 wrote:
TES的車只有中華是鋰鐵
其他都是鋰三元的鋰電池
中華也開始換成鋰三元了
因該是鋰鐵回修率太高
應該是三元鋰的比能量更高。所以電池容器可以輕一些。但循環壽命比鐵鋰差多了。差一倍。比如說，特斯拉的電動車，用一段時間，電池的比能量就和比亞迪的鐵鋰差不多了。
不過，現在比亞迪推出鐵錳鋰三元，也可以把電壓平台從3.2V抬高到3.7V。
還有一個嚴峻的問題是原材料價格的問題。這個中國大陸太有經驗了。
大陸在國際市場買原材料，買什麼就漲什麼。比如說鉛電池的鉛金屬。現在倫敦鉛的價格是每噸兩千美元，上海金屬期貨市場的滬鉛的價格是兩千兩百美元。本來的鉛金屬價格要便宜得多。同樣，鋰材料，澳大利亞前幾天剛宣布漲價一成。
所以，中國大陸廠家預計，如果中國大陸投入三元鋰使用，將導致三元鋰材料，鎳，鈷等狂漲，會大大超過鐵鋰或鐵錳鋰的價格。所以，中國大陸或以前的美國，把研究重心放在鐵鋰上面。就是因為預計三元鋰的原材料價格無法承受中美兩國的這種使用量。
這段話，也是向大家發出一個信號，大家可以去囤積鎳鈷金屬了。過幾年等著狂漲吧。
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