bluesystem wrote:
隨便google一下...(恕刪)
目前氫氣來源多是石油...
每一公里的行駛成本約是1元....就是和汽油差不多....比電費貴很多...
車身一定很輕....因為不用載電池...老化的氣瓶和車體裡的裝置要注意安全...唯一的好處是抽換快速....但是也要有的買(安全疑慮)....又不能自己製作再帶一堆路上跑...
有人還有這款車嗎....可以便宜讓給我嗎...想研究拆解....
TOYOTA在6月25日發表氫燃料電池車，只需要花三分鐘時間充填氫，就可以提供約七百公里左右的續航能力!
真的還滿期待的!
shtseng1223 wrote:
燃料電化學電池的確是一個相當不錯的想法，理論上既安全，能量密度也可以拉得很高(因為一半以上的重量給空氣中的氧給取代了)。但是必須能使用生質燃料，不然意義就不大了。石化燃料實在越來越不可靠了，受到少數強權掌控，且越來越少。不過這個技術關鍵催化介面不知道還需要幾年才能成熟。
SH大，
首先，我們所處的時代叫石油時代。對石油時代的理解，東西方人相差很大。對西方人，那不過是一個中間過渡時代，人類必將越過這個時代。而東方人可能認為這是一個永恆的時代。
這些能源，都可以通過化學反應轉來換去。成本也不太大。
比如說，中國大陸測試了兩座百萬噸級煤直接轉和間接轉燃油技術。現在正在建造年產兩百萬噸級煤轉燃油示範工廠。3.5噸煤換一噸石油，或0.5噸煤換一桶石油，成本也就等於每桶石油七十美元。問題是，排碳是個難解問題（但不一定是個無解的問題）。美國航母準備直接用核電轉航空煤油，成本是每升一點五美元。
煤炭，是植物纖維在高壓下不斷降解的產物，油氣是海生物（魚類）蛋白質在高壓下不斷降解的產物。
顧名思義，森林倒伏，和爛泥混合，成為泥炭，又成為含三成植物纖維和水分的褐煤，又成為真正的煤炭。
那些森林，泥炭甚至褐煤不正是生物質原料？
現在的技術，生物質比煤更容易轉燃油。因為生物質本身就含有一部分水分和氫氧元素，氫氧元素加碳，都是油料所必需的。
現在的精細煤化工發展很快，主要還是催化劑技術的不斷發展的功勞。
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