2.電摩如果沒有傳動系統按理會減少傳動耗損，行駛距離會拉長:
本版幾位資深大哥有提出，如果其昜如果沒有皮帶傳動耗損，40AH鋰鐵電池理當可以走更遠~
當然除了原廠即提供輪殼馬達的系統，等於是馬達直驅[尤其大部分不用掛牌的電動自行車(因從大陸引進)]，大部分廣義的傳動系統，如中華e-moving系列、光陽Candy2.0、Queen3.0都至少是齒輪傳動~
使用皮帶傳動最大好處，相對於其他驅動方式，起步比較不頓挫，電動車啟動扭力都很大，另外爬坡有力、載重增強(有誤再請網友更正)~
應該說是大陸流行輪鼓馬達、
歐美電摩流行CVT比較多，至於為何這樣設計應該都有原因，真的要請專業人士解答了~
3.請參閱
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=2137853&p=5
討論串
再請專業人士補充~
roye1 wrote:
電摩如果沒有傳動系統按理會減少傳動耗損，行駛距離會拉長:
本版幾位資深大哥有提出，如果其昜如果沒有皮帶傳動耗損，40AH鋰鐵電池理當可以走更遠~
這一點應該是錯的。
一、
雖然變速系統會有傳動損失，但是變速系統可以讓起步時電流大幅降低，扭力增加，電機溫度不易升高，
高速時更省電，基本上就是讓電機都盡量處於最有效率的轉速當中，因此有變速系統雖然會有傳動損失，
但是綜合來說卻更省電，可以增加總行駛里程。
二、
有變速系統的車輛都使用高速電機，高速電機效率通常高於低速電機。
綜合以上因素，高速電機加上變速系統會比低速電機省電，而且根據我以前看的資料，增加超過20%以上。
不過，輪轂馬達這種低速電機除了軸承必須更換以外，幾乎不會損壞，車體結構也可以變得更簡單，
有利於車輛的造型與結構變化，這都是優點。
zeroking25 wrote:
可能是馬達有效區域的關係嗎？其昜是使用額定500多W的高速電機來推動的，控制器輸出是48v110a最大，行駛里程實測下來是比輪轂的還要少20%左右耶
上面不是說3000W與4300瓦的馬達嗎？
為何變成500W？
這個問題沒有任何疑義，除了日本廠商研究結果以外，從一般車輛就可以看出來。
汽車如果只用一到五檔其中某一檔開車，不換檔，最後結果一定比換檔開更耗油，
而且耗油量會增加很多很多。
輪轂電機省掉傳動損失，但是也因為無法變速，使得效率不是永遠處於最佳狀態，整體損失更大，
如果確定同樣是500W而輪轂會贏，那必然是定速行駛，剛好處於最佳效率區，或者是車重的搭配不一樣。
能變速可以增加很多的行駛里程，我目前有四台電動自行車，如果連以前送朋友的那一台，
放在新北市給客戶使用的一台，總共有六台。
最省電的就是中置電機、能夠七檔變速的那三台電動自行車。
用最小的36VAH 3AH 磷酸鐵鋰電池組能跑超過12公里，輪轂電機的只能跑9公里。
我家這裡地形上下較多，所以中置電機贏得比較多，平路定速差異會縮小。
eagleeagle wrote:
這個問題沒有任何疑義，除了日本廠商研究結果以外，從一般車輛就可以看出來。
汽車如果只用一到五檔其中某一檔開車，不換檔，最後結果一定比換檔開更耗油，
而且耗油量會增加很多很多。
個人覺得油車的變速系統不必然可直接對比電動機車。
油車還要考慮引擎煞車的問題，當轉速到超過一定程度時，引擎會產生極大的阻力，需要用更多的能源去克服引擎煞車，所以需要變速降低引擎轉速。
但電動車沒有這個問題，電動車在不變速下提升速度，最大的阻力來源只有地面及風力，而且輪轂馬達有最佳效率區間，只要你的速度落在最佳效率區間，就可以提升電動車的能源效率。
像使用正弦波技術的輪轂馬達，加速平順，極速又快，馬達又安靜，相信能源效率應該也會很好。
所以我是覺得變速箱或輪轂馬達技術應該都有發展空間，也不一定是誰優誰劣啦。
zeroking25 wrote:
其昜的馬達名牌，36...(恕刪)
原來如此，我才想說4300W馬達應該不用變速就能應付各種地形並兼具速度，
這台竟然用高瓦數馬達搭配變速系統，原來是我會錯意。
4300W是騙人的廣告手段，真正的內容是透過變速時最高扭力相當於4300W，
但是實質上仍遠遠比不上真正4300W馬達。
那其易這台車就不是很貴而已，而是貴翻了，完全不是g兄所說的誠意之作,
500多瓦的電動機車賣十一萬，太離譜了。
一顆500W、650W有口碑的優奈特無刷高速馬達，對岸一千五台幣有找，
控制器一千元台幣可以買非常好的，變速系統成本相當低，成本數千元，
就算使用150CC機車車體來搭配，加上兩度電的電池，也不該賣到十一萬這種天價。
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