NCR-18650PD貨到了~ (第2頁)

shenta

shenta
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文章編號：47536624

93分

樓主

2013-12-03 22:05

Meteor718 wrote:
!期待測試文~請問這...(恕刪)

M大，不好意思歐，價格上有簽NDA，不能外露，但絕對是工廠價。

kalinka520 wrote:
Senta大,不懂為...(恕刪)

K大，這是Pana不是三爽，這是Tesla 第一批ModelS所用的電池。

sivalin wrote:
S 教授有您真好 ~...(恕刪)

感恩阿

地球国民 wrote:
全球單體大容量鋰電池...(恕刪)

地球大，大陸的公司基本上是不會花錢在研發上的，他們都是叫賣機器的來"技術指導"，而技術則是那些大廠在建廠時，被大陸設備商便宜的價格吸引，大陸設備廠家就把那些資料給拿了出來。那些都只是些炒新聞的噱頭，等真的看到東西在掏寶上剩下再說吧，要不然都是嘴砲而已。雷天5年前不是就說有200Ah的大單體電池嗎? 到今天也沒看到屁。我手上一套雷天的鐵鋰，沒用三次就變成大肚仔了，而他們不是說多厲害，還有江澤民的同學為技術總監嗎? 大陸新聞，聽聽就好，看看掏寶才是真的。

地球国民

地球国民
個人積分：66分
文章編號：47590766

66分

12樓

2013-12-06 21:37

注：前些天對環宇電池產品給予國家級的技術鑒定，顯然是由於電池已經歷了在電動車輛上的兩年整的試用。

六大核心技術發明破瓶頸——記廣東環宇綠奧公司集成研發新型磷酸鐵鋰大功率電池
來源：科技日報發布時間： 2012-01-06

1月2日，廣東環宇綠奧科技有限公司董事長、技術總監林廷勇收到中科院理化技術研究所寄來的一份檢測報告。此前公司送檢「鋰離子電池凝膠隔膜樣品」，測試結果顯示，樣品熱穩定性比對照產品——目前國際上最先進的日本同類產品還要優越；透氣性、與電解液的浸潤性、對電解液的吸液能力等眾多指標均高於參比樣品。這標志著他們自主研發的新型磷酸鐵鋰大功率電池已在六大核心技術領域實現突破。

讓林廷勇更為高興的是，前不久，他花費8年時間、投資上億元發明設計的「磷酸鐵鋰中空夾層凝膠動力電池」一次性通過中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心檢測。依據電動汽車用鋰離子蓄電池標準進行嚴格試驗的檢測結果顯示，這種新型動力電池的32項技術指標全部符合國家標準。220安時的容量也讓這個新產品成為現階段世界上單體最大容量的鋰離子電池。

別看電池的個頭不大，但裡面的奧秘可不少，他們的新產品至少創新突破了6項核心技術。

一是凝膠隔膜技術的突破。通過凝膠隔膜的使用，電池的安全性大大提高。與傳統技術相比，這種凝膠隔膜讓電解液呈膠狀，不僅不容易消耗，延長了使用壽命，而且增強了電池的穩定性，充放電時不發熱，通過添加聚偏氟乙烯、共聚偏六氟丙烯等含氟原料，電解液不容易流出，避免了因碰撞事故引發燃燒的可能。

二是與傳統實心電池相比，該電池最大的特點是空心。中間是一個空心的夾層，這樣設計的好處是可以用兩個極芯，不僅可以擴大電池容量，還能通過中間用兩塊絕緣鋁板和彈簧控制的辦法，讓電池在充放電時更加有序收縮，有效控制電池在使用過程中因連續充放電造成的內部結構變形以及電極芯因錯位產生的一致性失調，極大提高電池的穩定性和安全壽命，讓電池的使用壽命更長，可循環充放電3000次。

三是電池上有安全閥。依據該項獨家發明，壓強高於設定的安全標準時，電池就會通過這個安全閥減壓，讓電池不發生爆破，更重要的是可以通過這個安全閥反覆注入電解液，使電池可以循環使用，更加環保，同時，還可以大大降低成本。

一流的外殼工藝設計是他們的第四個技術突破。其外殼採用了改性硬質氧化鋁材，這種材料比普通材料的強度和硬度要高出4倍，是「獨家的技術」。與普通的塑料殼、不鏽鋼殼和碳鋼殼相比，這種鋁殼優勢明顯。由於工藝較為複雜，塑料殼的一致性較差，成品率不高，散熱慢、重量也較重；不鏽鋼和碳鋼外殼因不能做到完全絕緣，存在較大的安全缺陷。而這種鋁殼恰恰解決了這些問題，不僅使殼體的重量更輕、更薄，散熱性能更好，更重要的是這種鋁殼做到了高度絕緣，確保安全。新型材料的使用讓電池更輕便，價格也更低廉。

第五個技術突破是電池外部的兩個導電樞紐都做了改進，用鍍銀的鋁材替換了銅材。在電池裡面，用塗炭鋁箔代替了負極的銅箔，這樣一來既減輕了電池重量，又降低了成本，同時還大大提高了電池的導電性能。

第六個技術突破是電池生產過程中，採用乾燥空氣對電池中的水分進行真空抽洗，一改過去傳統的用電烘乾辦法，這一工藝創新不僅可以做到徹底除水，減少能源消耗，更重要的是大大提高了生產效率，將電池內部除濕時間從70小時縮減為10分鐘。

林廷勇表示，六大核心技術突破是他們與美國、日本和國內相關高校科研人員長期密切聯繫，通力合作的結果。他們不僅整合了國內外鋰離子電池先進技術，完善了相應的生產工藝，而且取得了多項核心技術專利。「這已是第二次送檢，兩份報告的測試結果都顯示，我們的凝膠隔膜技術已超過日本，標志著我國鋰電池隔膜技術的重大突破，並已步入國際領先水平。」

目前，電動汽車推廣的主要瓶頸之一是電池的成本過高。而這種「新一代磷酸鐵鋰中空夾層凝膠動力電池」，通過原材料應用、配方、生產工藝等方面的諸多技術突破，除高效、安全、壽命長等優勢外，還具強大的價格優勢，比國內目前應用的同類產品價格要低20%—25%。

據悉，我國的磷酸鐵鋰電池技術有較大發展潛力，特別是在產業化製造方面具有較大優勢。磷酸鐵鋰電池在安全性、穩定性、耐高溫方面有較明顯優勢，並可大電流快速充放電，無記憶效應，隨用隨充。國家863計劃「十五」期間對此進行了重點支持和鼓勵。

地球国民

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文章編號：47596340

66分

13樓

2013-12-07 10:47

shenta wrote:
大陸的公司基本上是不會花錢在研發上的，他們都是叫賣機器的來"技術指導"，而技術則是那些大廠在建廠時，被大陸設備商便宜的價格吸引，大陸設備廠家就把那些資料給拿了出來。那些都只是些炒新聞的噱頭，...(恕刪)

S教授，
現在的狀況叫是魚目混珠。當然，偶爾也有脫穎而出的。比如說立塬電池和綠奧電池，經過兩年試用，而相繼獲得了國家級技術成果鑒定。好象也就是這兩家獲得了官方權威認可。不過我們也可以看看跟蹤一下，了解行業的大致發展情況。

立塬的李總監認為，相關項目的湧現是現階段發展的需要。「國內電動汽車行業的短板是『游兵散勇』、『各自為政』，各有小技術、小訣竅，但未能形成合力，整體水平與國外相比還有差距。國外的產業基礎比國內強，且大型企業較多，可以一次性大規模投入。國內紛紛湧起動力電池項目，可以說是百花齊放，從行業整體的角度來看，這並不是一個壞事，必然會有一個大浪淘沙的過程。屆時，將促進技術的進步和提升。」

立塬最近情況
朝陽立塬新能源有限公司二期改擴建項目總投資7億元，于2011年6月開工，建設年產1.5億Ah電容器鋰電池（50萬度電容量）生產線。該項目共設計12條生產線，目前，新組裝完成的2條生產線已於11月初正式投產。預計項目完全達產後，年可實現銷售收入19億元。

圖為該項目製片車間生產場景一角。

jackchen

jackchen
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文章編號：47702999

200分

14樓

2013-12-13 14:45

S大，請問這批牛肉好吃嗎?有瘦肉精嗎?有沒有美食心得?

地球国民

地球国民
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15樓

2013-12-13 21:07

這些松下鋰電池是在哪裡被製造出來的？

PEVE是Panasonic EV Energy的縮寫，全稱「松下電動汽車能源公司」，1996年12月11日，豐田汽車與松下公司決定分別出資80.5%和19.5%，以200億日元的註冊資金正式成立合資公司，專事生產車用鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池以及電池管理系統的開發、製造和銷售。

PEVE在16年裡迅速擴張，員工從原來的200人增至3100多人，生產基地也由最初的境宿工廠，增加至包括大森、宮城、貞寶在內的四個工廠，年產能達到110萬輛，雖然鋰電池在未來車用電池中的呼聲甚高，但還未實現大規模生產、形成替代能力，因此除2009年8月投產、位於豐田市豐田總社的貞寶工廠研發生產鋰離子電池外，技術成熟的鎳氫電池依然是PEVE其他幾家工廠的主打產品。

為了提高每位工作人員的產品知識、通過自行完結工序，保證產品質量，PEVE對每個工人作業的手工嫻熟度分為1至4級，新人經過導入教育可以得到1級認證，經過5天培訓后能拿到2級認證，再經過6至10天的實際演練，便可獲得3級認證，而任何不經培訓的無證新人不得進入流水線工作。除此之外，PEVE鼓勵員工通過製造工序技能水平認證，來晉級至更高階段的業務，該認證每年更新，持有資格認證的人，需要時常提高知識水平才能牢牢把證握在手裡。