歐美地區的電動自行車基本上都是自中國（含台灣地區）進口或由中國（含台灣地區）代工的，而台灣地區企業的電動自行車的生產基地又基本上設在中國大陸；日本的電動自行車企業也多將生產基地設在中國大陸。因此，可以說，中國大陸集中了全球電動自行車90%以上的產能和產量。
在電動自行車這個領域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業內大多數人的預計。中國電池網-中國電池雜誌戰略合作機構——真鋰研究的數據顯示，2012 年全球鋰電版電動自行車銷量達到396 萬輛，是2011 年197 萬輛的一倍以上。歐洲地區銷售的電動自行車基本上都是鋰電版電動自行車，而且，消費人群存在由老年人為主向年輕人為主的發展趨勢，這強力推動了歐洲市場的發展，使得歐洲2012 年已發展成為和中國大陸並列的全球最大的鋰電版電動自行車市場。
鋰電版電動自行車配備的電池組的規格也在變化，存在容量日益增大的趨勢。2011 年時以24V/10Ah 電池組為主，2012 年36V/10Ah 和24V/10Ah 並重，其中前者還稍佔上風。
據上述分析，2012 年中國電動自行車產業消耗了83.16 萬kWh的動力鋰離子電池，占全部電動交通工具用動力鋰離子電池總量155.91萬kWh的53.34%，超過了一半，這是中國市場與全球市場最大的不同之處。
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