大玩具太陽能電動遊園車 (第2頁)

schp1

schp1
個人積分：5分
文章編號：46397500

5分

11樓

2013-09-29 23:16

M大，為什麼要用一片２４０Ｗ的太陽能板，去充48V電池，
而不是用四片60Ｗ的太陽能板分別去充四顆12V的電池呢？

mlks wrote:
有點想要挑戰長征20...(恕刪)

mlks

mlks
個人積分：89分
文章編號：46400255

89分

樓主

2013-09-30 7:19

因為 4顆電池一起串充串放，
當電池一致性相同時則可保持彼此間的電量平衡。
若有電池電量彼此間有些許差異，
那鉛酸電池會自動電解內部電解質產生氫氣及氧氣平衡
４片６０瓦分別充４顆電池
那電池間彼此儲存的電量比較不容易掌控是否相同。
而我們是取決於４組電池的一致性，電量相同比較重要
電池組比較不會損壞〔較不會產生電池過放或逆充損壞電池〕
另我有自製一個針對鉛酸的過壓放電保護電路
電池使用一段時間後多少也會因〔研究精神〕作祟
把過壓放電保護電路接上電池，讓它平衡一下。

showermin

showermin
個人積分：2614分
文章編號：46454798

2614分

13樓

2013-10-02 21:42

mlks wrote:
這款新式的高效能差速馬達，
它的減速齒輪與差速機構一體設計而成，
減少齒輪與齒輪［動力傳輸］間的能量傳遞損耗。
所以外觀看起來一體成形(恕刪)

小弟看過一種超簡便的差速系統
也適用於腳踏傳動

其原理很簡單
將一個電機（或腳踏)動力
以二條鏈條傳動至二個獨立單向飛輪
就是整個機構了

整個機構就隻有二級傳動就完成減速及差速的功能

mlks

mlks
個人積分：89分
文章編號：46468258

89分

樓主

2013-10-03 15:32

S大你好
使用二個獨立單向飛輪來達到差速的方法
我想會有
1 無法到車
2 無法磁剎(或下坡時過多的動力無法拖動馬達發電回充電池)
3 轉彎時內側輪胎承受全部的動力，外側輪胎無前進的動力
也就造成轉彎時會有一個阻力對抗你轉彎，車輛較難控制
４迴轉半徑無法很小，無法原地打轉
５左右兩輪彼此間，無法將過多的動力傳到另一輪，以達車輛穩定行駛

showermin

showermin
個人積分：2614分
文章編號：46470906

2614分

15樓

2013-10-03 18:11

mlks wrote:
S大你好使用二個獨立...(恕刪)

相當內行的意見

這種差速構造應是慢速工具適用沒錯

速度快，影響就會明顯

schp1

schp1
個人積分：5分
文章編號：46478502

5分

16樓

2013-10-04 8:46

哈哈，這樣就不用像上次那樣騎兩台車環台啦！還可輪流休息，也不用常常借充電，不然管叔叔體力大概會撐不住哦！

mlks wrote:
有點想要挑戰長征20...(恕刪)

大玩具 太陽能電動遊園車

大玩具太陽能電動遊園車