電池組電壓越高、電流又輸出得夠大，大功率電機的【加速爽區】就越大，一直延伸至反電動勢極速限制前的瓶頸為止。所以本錢夠粗又敢玩的，勝負是可以預期的，畢竟10"3000W +48V150A就已經如此了，那13"8000W + 72V300A又是如何呢?只是目前的我無法一試罷了!
電動機車還有個燃油機車無論是CVT傳動還是鏈條傳動都無法達成的車感，特別是使用了【FOC矢量控制】，在車子極低速時油門微控與傳動間的【即時反映】：
電動機車是一動轉把動力就隨傳隨到的，不管多大多小的細微變化都是如此。
燃油機車還得透過CVT或變速箱，轉速得到達一定後離合器才會銜接傳動，這種情況下的走走停停最不舒適。
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
rico0123tw wrote:
今早上班途中，在疏洪...(恕刪)
改裝魔人大大，您好
您用3000w，48v的配置可以騎到72kph
我想用2500w，60v應該可以超壓得到同樣的速度
或者是2000w，72v我想也差不多
但三種配置，哪一種比較好呢？
考慮到充電器、電機馬達、最遠距離
以及所需要配合的限流器
我實在是不知道怎麼配置才能在「安全、經濟」得到最大效益？
ps：充電不是問題，電池容量也肯花錢，只要能65~75KPH、持續跑60KM
3000W 48V跑到72Kph(平路順風甚至出現過74Kph，但反之逆風強大就只能到66~67Kph)是因為開了弱磁提速去逼出來的，代價是用"多三份的電去換多兩份的速度"，這點要先說明清楚的
這樣的情況下逼出來的極速，可是有超過百安培電流在連續輸出的，但只要你整個系統都頂得住(包括散熱)，就能這樣一直使用。
電機的額定功率與效率區是很重要的：
48V 100A = 4800W，電機已脫離效率區，會開始發熱。
所以：
60V 100A = 6000W
72V 100A = 7200W
照理說應該要用電機額定功率越高的、越不會脫離效率區太遠而越容易發熱才對，2000W或2500W用高電壓電池組當然逼得出高速度，但電機效率與發熱問題也要顧慮到唷！
我個人是"覺得"QS3000W的電機高效區約為額定的正負25%左右，所以：
3000W * 125% = 3750W
3750 / 48 =78A
也就是說用48V超過80A電機的升溫即開始"大躍進"了
3750 / 60 = 62.5A
3750 / 72 = 52A
看出來了嗎?電壓使用越高，所能放的電流就得越小，超過也不是不行，就效率低落+升溫嚴重。
而電流的大小是直接決定電機扭力表現的，也就是起步、加速、爬坡與負重能力。
所以要使用什麼電壓才好，完全要視個人用車路況而去評估再做決定的，像我是因為上班途中有連續上坡要爬，電流沒有個七、八十安的速度很難維持住，所以3000W電機使用48V無疑是我最佳的選擇，平路有需要時再用弱磁去逼速度出來用，整程下來自然比直接使用60V或72V更有效益。如果是幾乎沒有爬坡載重需求的人，對加速能力也沒有很特別要求、或很少在車陣裡走走停停、常常是大直路可高速奔馳的，就可以選擇60V或72V。
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