kaiman凱 wrote:
對與增程器，其實有另一想法，不是用引擎的，是用氫燃料的，國內不是有家在研發燃料電池，如果它放棄做成成車，改放在漢堡箱，當商品賣，或是租用，任一台電動車都能裝，就不用擔心一年只賣一兩百台，他的市場就是全台所有電動車。
要遠距，或忘了充電，卡上漢堡箱，接上安德生接頭，去便利商店換罐氫罐，不就得了。
也不會有震動....汽油增程器真是又吵又震，要不是要想辦法上武嶺，我現在就想拆掉它了。
如果他願意提供這系統給我測試，我一定好好幫他們試數據.....
凱大的建議很中肯。
其實，電動機車愛好者，我一向看作是二級測試者（如果把廠家當一級測試的話）。是擴大版本的測試評估。所以，廠家要善於利用電動機車愛好者的輔助功能和反饋建議。
我想，固然燃料電池的價格還是貴了些，但偶爾用一次的話，不會太介意價格費用，反而是有一種很時尚的感覺。而且，大家也可以互相租借使用，還有，燃料電池沒有容量自衰減的問題。
作為增程器臨時將就一下的目的。它的可靠性要求，技術難度上，顯然也要比作為主動力來得簡單。彈性要大得多。
也許凱大可以嘗試和有關廠家聯絡，給他們這個點子，自告奮勇願意為他們測試。也許事情就有長進了。
關於汽油增程器的快速卡接和減震降噪等問題。超過了我們的能力，我們只能一愣一愣。這要機械專業的高手參與，才能改進。也許這裡的機械技師可以提供一點想法。
showermin wrote:
小弟淺知氫電池的反應...(恕刪)
SH大，講得對，抱歉，我沒有表達清楚。這個隔膜的確也有一個因雜質等問題而中毒老化，而功能下降的問題。包括電極也有問題。燃料電池同樣有越用越舊的問題。
我本想說的是，燃料電池不使用時，不會象電池那樣，電量不會自己跑掉。幾乎沒有自放電的問題。
而且說真的大部份會買電動自行車的族群,主要是看在免掛牌.若電動自行車要掛牌,則原本這些會考慮買電動自行車的人,會改買自行車或普通機車或者都不買的居多,轉買電動機車還是少數.即使改買電動機車,再依廠商市佔率去瓜分,實際成效有限.扶不起的阿斗,該收還是要收的吧!!
電動機車鋰電池接頭暨規格無法標準化,政府真的極度需要檢討.政府若強制介入,只要沒採用標準規格者,則不予補助.以現在民眾購買電動機車每輛車至少補助1~2萬元.有那家廠商會敢不配合??
規格標準化後,充電站建設再普及.充電便利及替代品價格低廉,這二項誘因才是現階段電動機車成長的最大誘因.政府只需將投資電池交換站的錢,改成補助設置政府統一電池標準規格充電站.絕對會看到電動機車推廣成效,而不是還在原地踏步.
電動機車廠商現在應該是合作將餅做大,而非明爭暗鬥.在台灣這彈丸之地內耗,即使最後存活下來的廠商,也沒有任何的競爭力...
內文搜尋
從 APP 打開
X