大功率電動自行車 (第2頁)

rico0123tw
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11樓

2013-06-13 14:46

poppoppop wrote:
我800W 就報6000元,1000w的報8000,2000w的報12000,3000w的報16000,還要等至少一個月才拿的到貨,

2000W以上報價有點扯了...
奇了怪了，難道這些泛黑的店家都不知道現在掏寶有多方便了嗎?
可以刷卡、輕的走順丰快遞48小時內到貨、重的走集運，20~50公斤每公斤9RMB(約45元台幣)，84小時內也可到貨，全程物件追蹤、貨到確認驗收才確認付款給賣方...

他牌電機我是不知道，也沒太大興趣知道，以QS的來說，現在是對岸大功率市佔率7成以上了，價格也不過：

800W : 680 RMB
1000W: 1080RMB
2000W: 1330RMB
3000W: 1500RMB

電機重算15公斤，運費等於: 15 x 9 = 135 RMB

所以入手價折合台幣:
800W : 4075 NTD
1000W: 6075 NTD
2000W: 7325 NTD
3000W: 8175 NTD

大家還是自己來吧~

里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World

sylow

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12樓

2013-06-13 19:30

poppoppop wrote:
若真要分開買,還是得...(恕刪)

台南這裡警察不管這個, 我想無所謂. 小弟現在不缺車, 將來小孩大了再來搞一台(不知道自己有沒有各位大大的技術).

馬達等級怕虛標的話, 應該可以直接從重量來看, 20kg就應該有10kg的兩倍輸出.(同直徑同轉速下)

至於控制器標示2000W不知道是什麼意思? 我到覺得直接標示主線電壓電流, 相電流, 這樣比較清楚.

poppoppop

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樓主

2013-06-13 21:26

sylow wrote:
台南這裡警察不管這個...(恕刪)

馬達功率越大,線圈數量就會越多,線徑就會越粗,因此用重量與目測電機鼓部份就已能知道差不多在那個等級..

這是祖國3000w的馬達

http://china.makepolo.com/product-detail/100200174383.html

跟這我這個足2000w 的相比,二個對比下,差異大嗎? 甚至還覺得我這個還更飽滿更突出...

但若再跟這個標2000w的相比,就不一樣了,電機鼓部份很明顯就是小了一號.

http://detail.1688.com/offer/1030531005.html

而就我所知,一家車廠,出產的車子,在台灣都是需要送驗的,規格與用料全都有嚴格的規範.

所以E-Go 這台電動機車,原廠公佈2000w功率的馬達,絕不可能去虛報規格! 難不成是低報規格????

而祖國那邊生產的因為是零件,所以沒有經過任何單位測定規格與功率過,全都是工廠自標,上面甚至連任何規格刻印與認證碼都沒有,那到底誰才是正確的,沒有去虛標功率???

showermin

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14樓

2013-06-13 21:57

小弟淺知
買電機更應該關心的是你的行駛速度配合車重下，是不是大部份落在高效率區
隻看功率實在是一個大誤區額定瓦數基本上隻代表電流可以持續多久不燒電機
不代表速度也不代表扭距
純是全順的一種銷售技巧

poppoppop

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樓主

2013-06-13 22:20

我是覺得把e-go 這台車電機組,以3500元便宜賣給車行的這位車主真的是虧大了.
聽老闆說,他車子買了騎不到一個月,就跑去他那裡問要如何改才能更有力與跑的更快.
老闆就鼓吹他換3000w的馬達與72v-3000w的控制器,而這個車主竟然同意,加上電池連工資給了老闆好幾萬元.
還在來牽車時,懶得帶回原車子上的控制器與馬達,就便宜賣了...
而這位老闆也懂賺錢之道,當下馬上加一仟轉手給來問馬達的我..
幸好我自己會裝,不需讓他代勞,不然工資再加上去,我看也凶多吉少..
原車主難道沒有想過,48v跟72v只是電壓上的差異,才造就改好後比原來更有力與更會跑.
其實花了這麼多錢,買來的馬達與控制器根本就跟原來是一樣功率甚至用料是更低一級的東西嗎?

kaiman凱

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16樓

2013-06-14 13:23

是阿,我覺得單純提升地壓真的是中看不中用
而我們提升電壓是因為瓦數太大了,若電壓不提升,就必須電流提升
那相對危險的多

另外我也發現,真的並不是騎的慢就省電
也不是大瓦數就耗電

像我試過,利用控制器設定極速的功能
把極速設定在20KM 30KM 40KM ........
然後透過監控軟體側錄主線與相線電流的安培數
換算這速度下預估里程後發現

時速25KM確實是我這台車可跑最遠,接著開始耗電
直到時速40KM開始進入省電區,時速60~70KM最省電
幾乎可跑出跟時速25KM一樣的遠距離

而時速65KM最省電時,主線電流21A 相線電流47A
47A*80V=3760W 剛好接近我電機是4000W的額定功率
也是持續續航最遠,馬達效率最高,電機溫度控制的最佳狀態

這我之前路試時就發現了,我去跑圈石門水庫里程42KM電力剩三成,用60~70KM定速跑到關西羅馬公路頭再繞回來里程75KM電力還是剩三成

poppoppop

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樓主

2013-06-14 13:52

我是因為充電器不想換,加上不追求極速,只要好騎就好,所以都只使用48v的電壓.
之前改1500w控制器後,騎20公里左右,充電差不多要二小時,這幾天試,同樣的距離,用更快的速度騎.
充電時間卻比之前短,只需差不多一小時半..
而馬達功率查了一下,有額定功率與最大功率二種標示方式..
若以最大功率來算,e-go 這棵原廠馬達,最大耐壓130a (只是猜測,因為上面原廠只標個130A)
IBA3 是車型編號,查了一下,E-GO 這台車原廠就是這個編號..
130A指的是電流安培數,但又不知是指最大還是額定電流..
在48v之下,功率超過6000W..48x130=6240
若跑72v電壓,超過9000w ,難怪線圈鼓部份比一般馬達突出這麼多,還真是個怪物級的馬達.
2000W應該是原廠測試後,最經濟省電的功率,實際上是廠商低標規格,
又或許標的只是控制器的規格,並不是這棵馬達真實規格..

showermin

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18樓

2013-06-14 14:35

kaiman凱 wrote:
而時速65KM最省電時,主線電流21A 相線電流47A(恕刪)

這真是很有意義的分享
我的電機在65km/H下的穩定電流在19安
(身體趴低和正常騎姿會有4安左右的差別)
一直覺的不可能總想買個霍爾電流傳感再測
現在有人分享
感覺好像19a也不是沒有可能

jake999

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19樓

2013-06-14 18:02

改完騎起來是很爽，可煞車跟車身剛性必然不夠，大大可以把前龍頭蓋前打開看看點焊有幾點，相信應該要補強一下，車身的鋼構跟點焊也看一下就會知道大馬力在這個車架上會衍生出一些危險囉!!

poppoppop

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樓主

2013-06-15 2:17

jake999 wrote:
改完騎起來是很爽，可...(恕刪)

感謝建議,目前在騎,大多也都是40-50間而己,車小台,騎超過50,比機車騎100以上還恐怖..
加上沒聲音,所以騎太快,超過別人車子時,有時都會嚇到人,是有點危險.
昨天一個不小心,剛閃紅燈時右轉,加上又沒戴安全帽,躲在一旁的條伯馬上跳出來攔車..
問我安全帽怎麼不戴.. "我就說太熱了,不想戴.."
然後叫我拿證件出來,我就拿身份證出來.
駕照呢? "騎這台不用駕照 .."
條伯馬上走到後面看大牌,看到電動車的牌後,盯著後輪那棵很特別又大棵的馬達,
看了一會,然後說,剛剛轉過來速度那麼快,這個輪子這麼大棵,應該是要掛牌的電動機車..
我就用手比車前那張貼著的閃電合格標章給條伯看,
再回答 " 我這個是檢驗合格的,不用掛牌..買來就跑這麼快,我怎麼知道為什麼輪子看起來這麼大棵.."
條伯想了一下後,說不過我,馬上說你不知道剛剛闖紅燈了嗎?
我就說我是看到還沒紅燈才轉,怎麼知道剛轉就換紅燈了?
條伯本來拿起紅單要寫,想了一下,又收回去,然後說車這麼小台不要騎這麼快,就叫我走了..
電動自行車等同腳踏車,加上開單沒有任何績效與獎金,所以條伯就懶得開單了..
以前沒掛上電動車車牌時,被攔率更高,但從沒被開過紅單...
連停車時,二旁車子全被開停車費單,只有我這台直接跳過.. 滾來滾去

p.s 我只是說明騎免掛牌的電動車能享有什麼樣的好處,並不是鼓勵騎免掛牌車再故意違反交通規則.