kalinka520 wrote:
Rico大53度以上...(恕刪)
今早跑完40K 是47度，再多收幾次數據後再塗，好有個比對
kaiman凱 wrote:
我記得R大的是300...(恕刪)
凱大,是這樣的.
當初,R大說要訂購2.5KW的.然後商家說,給你一個3KW的,價格按照2.5KW來算.
後來,我看到一條消息.一位大陸車友稱,現在的行業規矩是,說要買2.5KW的,給你說是3KW的,實際只有2KW,甚至可能還不到2KW(要看什麼公司的,全順的大概不會太離譜).
據這位大陸車友稱,其實,說是多少瓦的,是個偽命題.關鍵是其中的磁鐵疊厚,到底是35MM的,43MM,55MM的等等,表示磁通量的大小,即扭力的大小,那才是實打實的.所以,買到電機馬達后,應該開蓋查看和測量裡面磁鐵的疊厚,那才是真實的技術數據.
電動機車的控制技術,和速度,扭力,電效率,三大參數直接相關.如同考慮坦克的火力,防護性,和機動性三大性能參數的平衡一樣.相互之間是牽制的.
S教授的弱磁提速技術,強調的是寬變速性能.對其它性能,理論上就可以證明,並不是面面俱到的.
目前大家主流的看法,認為還是同步電機矢量控制技術,對三大參數的平衡性能是最優的.S教授也曾提到法國某公司的產品,使用的矢量控制技術,電效率稍微高一些.電效率高有什麼好處呢?一個是能跑更遠.還有一個,按照深圳台鈴的說法,馬達不管是在高,低速度或大扭力的爬坡狀態,馬達相對來說,始終工作在高效點附近.言下之意,無效功最小,發熱最小.那麼馬達不容易過熱.
象台灣這樣的炎熱地區,避免馬達過熱,是個需要重視的問題.而中國北方,冬天時電池性能急劇下降,則是困擾人們的相反問題.所以,設計一輛新車,要用個兩年,春夏秋冬,又是一次,春夏秋冬,看上去都好使,並且電池的衰退程度的數據也出來了,才勉強能說OK的.
記得R大有一顆5000W的輪鼓馬達(13kg的樣子), 怎麼不把他請出來?
那顆是13"的，裝上KW-1會很奇怪，而且這樣又要更名為"KW-5"了
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
夠想是，其中包含水冷總成，還有外殼受壓擠後會有保險開關會斷開，如側向撞擊時強制斷電，但盒子最後會頗大，不太適合裝機車上就是了。
若是有白痴，傻瓜，呆子，每每跟朋友或保養廠說，好想把自己車搞成油電混合喔，但又被酸的，請私訊我，一起研究啊，兩年前我就想搞，現在只差我要全職賺錢養我開的設計公司，只能抽空搞，其餘早沒問題了，走在最前面，真的很孤獨，我也想照著抄，照著做，但，也要有人可以給我抄........
馬達，搞定...最難支援的控制器.....搞定....電池保護.....搞定.....倒是車子，出乎我意料，並非每台車都能改，兩光車，能改.....好車反而不能改，但，臺灣人偏好兩光車....前天，我多牽了我認為一輩子都不會碰的TOYOTA，唉..........誰叫他後臂兩光到極致，好改，也難怪他那麼便宜.............
我還在內心掙扎，是要繼續改車計劃，還是開我認為唯一可算是車的法國車.......手上開了十台以上的車，除了法系車，其他真的..只能算交通工具.....怎能算車呢.......
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