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到底要選哪台好 e-moving VS. 各大台製電動車

cck0609 wrote:
最後,個人認為具有快充及瞬間大放電特性的磷酸鋰鐵電池應是目前首選,而據說中華也已著手研發下一代鋰三元電池,可有效降低電池體積及重量哦!
...(恕刪)


我還沒買電動機車,所以很抱歉沒有實質建言。但是對使用鋰三元電池來取代鋰鐵電池,個人認為是走回頭路,只是初購價格便宜一點(電池使用成本高不少),可以體積小一點和輕一點,(多大一點要等中華設計出來再說。)但是在同樣測試條件下,鋰三元電池的壽命只有鋰鐵電池的1/4。那電池使用的成本會大大的改變的。所以個人認為不要對這個有所期待。
自己會修才是王道,靠山山倒,靠自己最好..
電動機車原理比傳統吃油車簡單太多了..
馬達與控制器這些歸一組,車台與12v燈光信號等歸另一組.
電池與保護板及充電器又歸另一組..
只要懂原理,那有修不好的問題??
那些反應e-moving 問題的人,其實那些已出現的電池問題非常容易解決..
只是卡在貪圖那個保固,不敢面對現實,明明就拆開電池,
再多接一組不經過保護板的線出來送電,就永遠解決所有問題,
但就只會送回原廠..讓這個惡性循環不斷的來回,再來發一堆埋怨文!
只要是用有保護版系統的電池,不管那台電動機車都一樣..保證一定都會有明明電池有電卻車子顧路的一天..
其實都是那塊保護板在作怪....電動機車顧路的原凶,九成九都是保護板造成電池不平衡..
然後因為某一棵電壓低於其他棵過多,保護板就提前作用,把電池送電給關掉...
只要不經過保護板,直接放電,不但不再有安培數的限制,且就算電池組再不平衡,
只要騎到完全沒電,再充後就自動平衝回來..但充時就要經過保護板了,這樣才平衡的回來.
其實我現在充電已經都直接充不經過保護板了,騎很長一時間也沒任何問題,
但前提是充電器要有過充保護才能這樣直接充..
鋰鐵電池已經很多人實驗證實根本不怕過放..
就算放到完全沒電,再充後,一樣沒有任何損壞...只怕過充..
開發保護板的廠商把保護板寫的多神,不用就會讓鋰鐵電池損壞?? 鋰電池可能,但鋰鐵根本不是那麼一回事.
電動機車跟台電風扇原理差不多..沒什麼東西好壞的 ,,

poppoppop wrote:
自己會修才是王道,靠...(恕刪)


PO大,
怎麼這裡台灣車友在這麼簡單而重要的問題上沉默了?
不好意思,我還是扮演一下諍諍之友.發出清晰而不含疑義的信號.

我們這裡大概一共有一百位網友.有九十九位認為保護板是必要的,是保護自己和他人安全的部件.拆除保護板是危險的舉動.
地球国民 wrote:
我們這裡大概一共有一百位網友.有九十九位認為保護板是必要的,是保護自己和他人安全的部件.拆除保護板是危險的舉動.


國民大,先說好,我沒拆保護板唷!

因為我根本沒裝!


請問大家都知道自己手邊電池組上的保護板都"保護了什麼"與"怎麼個保護法"嗎?

保護板是必要的沒錯,但"用不對保護板就是個災難",與其如此,還不如不用(但前提是你自己會管理)!

很期待有誰來將E-Moving的電池組做個診斷線,然後接一下Cell Log去充電,看看他的保護板到底有沒有發揮作用
(製作方式我Blog有介紹,雖然圖不完整)
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World

rico0123tw wrote:
國民大,先說好,我沒...(恕刪)

R大,不是您先前有裝么?後來因為並聯拆了呀.對吧.您別看俺七葷八素,這個KW3的過程,我還是仔細看過的.
而且,R大的車子還有更高級的東西,診斷醫生.如果電池過熱或不平衡等超過一定限度,是會報警的.其實也等效于擁有保護板主要功能了.

"保護板是必要的沒錯,但"用不對保護板就是個災難",與其如此,還不如不用(但前提是你自己會管理)!"
------不是說自己會管理就會管理的.要用事實證明的.R大是重量級愛好者,技師畢業,當然證明了自己會管理.所以可以拆.可怕的是,擔心有別人認為自己會管理,而實際卻不會管理,那就可怕了.
問題是,不能向別人發出錯誤的信號.畢竟普通消費者容易錯誤領會信息(科學文化:只要是人,其實都是很笨的),以為這個管理系統不要緊,那就危險了.

所以,如果某人發出一條自己認為不恰當的信息,一定要有對沖,讓受眾兼聽則明.避免誤導受眾.這才是首要的負責和善良.
地球国民 wrote:
R大,不是您先前有裝...(恕刪)

我最前頭不是說了,自己會修才是王道嗎? 前題是出了問題要懂原理與自己要會修!

有沒有看到這個前題 ?? "但前提是充電器要有過充保護才能這樣直接充.."我只是寫的很模糊,但事實是絕不是買一個貴的跟號稱有智慧的充電器就不管了,還是要自已懂原理與會診斷.


我在某個回文內提到,從某改裝電動車行偷學到相位調整的方法,只是不想炫耀自己是專科班出身的.
我受過最專業的二輪機車修護訓練,二輪車中就包含電動機車..
電動機車原理與拆解實習,足足上了200小時的課程...貴貴的東庚,整台車與變速箱全拆解玩過..
需要我提供一下二輪機車最高等級的修護士執照嗎?? 不是機車商,是國家發的哦...

rico0123tw wrote:
國民大,先說好,我沒...(恕刪)

這才是真正懂的人在說的話...就我所知道,目前"專業"在改電動機車與組裝電池的達人..為了省包固麻煩,一定會裝上保護版,理由就不談了,但改來自己騎的車子,電池都是不裝保護板,或是像我這樣,充時經過保護版,但用時,一樣是跳過保護版直接放電...不相信,自己去多接觸一下台中與高雄的改裝達人,看看是真還是假?
poppoppop wrote:
這才是真正懂的人在說...(恕刪)


PO大,抱歉.
如果各位是技師級的,充電時都細心呵護過,平衡過,那麼使用時自然心裡有數,那麼當然無話好說.就怕普通用戶如果理解不當,以為可以拆掉保護板來使用,那就危險了."那些反應e-moving 問題的人,其實那些已出現的電池問題非常容易解決",那些大多是普通用戶呀.技師級的是不太會喜愛EM的.畢竟電池太小了.而且自己親手做一台也很簡單.
至於說鐵鋰電池過放沒有關係,我強烈懷疑.因為理論上過放就是要折壽的,只是可能由於及時回充,鐵鋰電池的折壽可能不明顯而已.畢竟鐵鋰電池,比其他鋰離子電池的壽命也要長得多.
可以去rico大部落格看我那充電保護裝置,基本上不限組數,不限電壓,不限電池總類,材料費不超過500,都能用,但要搭配cell log使用,任一電芯超過自行設定電壓,停止充電(過充保護),也能任一電芯低於設定電壓,控制器自行關機(過放保護),不過我的過放時是亮超轉燈提醒,因為突然沒電太可怕了,放電時是直接放電,無經過保護板雖然鋰鐵可2.65到3.65,我只設定2.9到3.6,小心駛得萬年船阿,另外我以前是使用保護板的,後來不用是因為沒一塊保護板夠我用,索性自己弄個相同功能的東西像我之前試車,看我po的圖,魔控不像凱控只到300a一下就往下掉,而是持續300a,而我是雙控制器,因此600a控制器輸出,電池也有3到4百a輸出,你說有那塊保護板做的到呢?不過我是特例啦,對電池一竅不通的使用者,還是需要基本保護裝置的,但個人認為可替代的不是沒有,但需要做些功課
kaiman凱 wrote:
可以去rico大部落格看我那充電保護裝置...(恕刪)


還沒寫好啦學長


(2013/5/4 00:50更新)

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