m0955 wrote:
不知道有沒有像Brammo這牌子外型的電動車,我會很想買
這台車是大功率的中置電機馬達.馬達可能附加了冷卻裝置.中國大陸還未必能做得出來.
大陸的重型電動機車是無水冷結構的輪轂馬達,最大額定功率小於十千瓦.通常的外形叫"驃騎"
這是臺北大學車輛系一位研究生的最新2012年論文中說明:
國內電動車產業供應鏈 Supply Chain分析:
主要分成兩大類，分別為電池與電機產業，動力鋰電池是電動機車佔整車成本比例最高的部分，大約35-50%，其次是動力系統，(馬達/控制器/變頻裝置)，佔整車成本約10-20%，國內電動機車產業供應鏈發展狀況分析如下。
鋰電池:由最上游的原料（raw material),中游的電池芯(cell),電池模組(pack),電池管理系統(BMS),以及電力與電池交換站基礎建設.
動力系統:電動馬達,控制器,輪胎,車架,車殼,到下游整車組裝與OEM製造.
鴨奇馬 wrote:
如果你很熱中於自己搞...(恕刪)
鴨奇馬 wrote:
如果你很熱中於自己搞...(恕刪)
demonnien wrote:
48V的系統要走大功率
有很大的難度
另鋰鋰鐵真的比鋰三元安全嗎???
這個
我用48V跑大功率應該也破一千公里有了說。
起步與加速跟得上125c.c，尾速還算"堪用"，55~60Kph左右(實實在在的數字，零灌水)。
目前的數據是每度電約可跑23公里左右。
要說嫌這速度慢，但實際上又跟我騎125c.c上下班的時間差不多。
電池組至少要配最大輸出電流的1/3到一半才夠硬，但現實上廠家也不可能配大麼大的電池組，末售可能沒有幾隻消費者願意買單。
鐵鋰與鋰三元唷，鐵鋰缺一個便宜又大碗的BMS去讓它發揮應有的壽命、鋰三元要推大功率要併很多組才夠硬，能大C數的沒容量、有容量的沒大C數，還要做散熱，整組弄起來重量體積也沒比鐵鋰輕小多少，還輸在壽命。
但鋰三元電芯很好取得。
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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