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ARTC 財團法人車輛研究中心


mlks wrote:
例如連最基本的續航力
在條件48v 10ah 的電池飽電以及時速12公里時
自己試驗的結果隨便都30公里左右
(使用目前最新技術的驅動馬達)
但檢測廠的報告卻只有17公里


這個完全是可能的.
它給你一個滿載負荷,然後又是高低不平的道路,再給你一點逆風.那麼就剩下17KM了.
在大陸,在電動機車的銷售商們的嘴巴里,電動機車的一次里程是最短的.比如說,48*12的電池,理想情況下,跑八九十KM也完全可能,但銷售商的嘴巴里,只是"能跑40KM多"."跑多了算你的,跑少了算我的".而48*20的電池,實際跑八九十公里也常見,那麼在銷售商嘴裡,"可以跑六十多公里".
所以,嚴格地講,是只講下限,不講上限的.因為講多了,那麼可能會讓自己麻煩無數的.所以,嘴巴的口子很緊.
樓上大大說的是
但我的意思是
他們連實際測量一次都沒有
就隨便跑一下之後
把一些數據拼湊拼湊之後
就說續行力是17公里

其實只要認真的實際從頭到尾跑一次
那答案不就出來了

條件是代步車上單人座位只載1人約70公斤左右
在車輛保持急速12公里的狀態下跑平路(操場也行)

在這樣的條件之下
是沒有人會相信
誤差這麼大

mlks wrote:
其實只要認真的實際從頭到尾跑一次
那答案不就出來了


那樣的試一次,只是試驗初期性能呀.但試不出中期性能和後期性能的.
所以,對中期性能和後期性能,只能估算.比如說,電池容量下降到六成,電機效率也下降一點.那麼一次里程就只有對摺了.然後再進行全壽命平均......最後就變成17KM了.
所以,這個17KM成為了這樣大概率情況的數字,"跑多了算你的,跑少了算我的".
按照我的理解,能不能跑到17KM.涉及到售后服務時的嚴肅問題,這是一條門檻線.官家的意思,用上一陣,額定時間內如果不到17KM,屬質量問題,消費者可以投訴,否則就是自然衰減了.可以換電池了.
電池衰退
這是一定會有的事
但是我是新的馬達技術
是為了測試馬達的效能
並不是要測試電池的效能
況且鋰鐵電池絕不會只因為使用一次就衰退到只剩6成

原車測試檢驗完成取回後
再將電池充飽
隨便找人騎乘續航力也都有30公里左右

只可惜我並沒有在事發現場
事後看到測試報告及測試方法和計算方式
才知道問題很大
可惜事後得知無法當時當面質疑


mlks wrote:
電池衰退這是一定會有...(恕刪)


我看這個車輛研究中心,的確是一流水平的.
那麼可以想象,對於車輛來說,他們是專家.作為專家,看事情當然更全面一些.考慮事情更複雜一些,他們會意識到一些普通人沒有意識到的事情.最簡單的,一台能跑八十公里的車子,大陸零售商要對購買者聲稱只能跑40KM.跑多了算你的,跑少了算我的.言下之意,跑不到40KM,我負責免費給你修和換.

當然,如果當事人在現場,能夠搞清楚一些來龍去脈,那是最好了.否則,自己感到遺憾,總也不是感受太好的事情.但不能把問題都推在對方身上.

mlks

mlks大:他還沒弄清楚問題點就開始黑白講,您認真的跟他講黑白下去只會得內傷,
和地球抬槓的差事還是交給kalinka520大大比較適合。

linbeihongah wrote:
mlks大:他還沒弄...(恕刪)


實在抱歉,把各位大大搞得不太高興.

不是在談論車輛中心的黑幕嘛.我是在講車輛中心在表面上也說得過去.
抬杠,在華人社會是個貶義詞.但在西方社會是個褒義詞.
抬杠,固然在情感上有所不悅,但是在理智上是必要的.
如果不是真理,必須被揭發,
如果是真理,不必害怕挑戰,
如果沒有挑戰,真理的光澤就會暗淡.

黑幕,到處都有,別提對岸了.我們只講西方國家,同樣如此.私底下,也是很黑的.但是,表面上能做到位,就謝天謝地了.對普通民眾,只要用法律的底線來要求就可以了,對待公務員,才需要更高的要求,道德的要求.但是,公務員,也是人,用道德標準去衡量,也夠嗆.比如說阿扁等等.如果監管不嚴,發生這樣的事情很正常.不正常的是普通民眾,認為阿扁做到這個級別,應該怎樣怎樣不會.
儒家文化,把道德標準定得很高,別人做不到,自己也做不到.包括孔老夫子也做不到.孔老夫子的萬代世表,是人們想象出來的.不是真實的歷史.
小弟失禮在前,還請國民大盡量用詞簡潔、實際、貼近每棟樓的樓主主題。

想讓大家看見的是"電動機車"的議題,而不是"自己"。

太學術、太理論、太理想,太文鄒鄒...我們這些鄉民真的看不懂、也沒時間去懂。
這些常讓討論議題失焦歪樓的說書,還請斟酌、高抬貴手,請見諒!

我也非常的不想使用失禮的黑名單禁回覆文章功能。
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World

rico0123tw wrote:
小弟失禮在前,還請國...(恕刪)


那向R大實在抱歉,多請原諒.
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