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找尋48v的電壓計

早期的電動車還是有使用48v燈泡,時代在進步,現在各位買的都降壓成通用的12V規格了。




個人覺得還是直接使用DC to DC 的直流電壓轉換器比較方便,往後燈泡也好找。


這咚咚也不過20RMB而已(更正,是40RMB)
好用的咧!
+1, 36,48,60V...的燈泡真的不好找.
rico0123tw wrote:
個人覺得還是直接使用...(恕刪)

Encoding wrote:
大燈一般都是12v就...(恕刪)


電動堆高機和高爾夫球車,行李車都用48V的電壓系統!
使用48V電壓是由於技術上的問題.當然我們假設是在談論鉛電池技術.因為鉛電池也有一致性問題.所以,以前用四塊12V的電池是極限了,否則由於一致性的原因,使用一段時間后,某塊電池落單的概率會急劇上升.現在中國大陸的鉛電池的一致性問題有很大改善.所以,現在開始流行使用64V的電壓了.每塊電池16V,其中有八片.通過電池內平衡電路晶元管理八片電池片的一致性.值得一提的是,從專業技術上說,儀錶顯示電流大小(電流表)是很有用的,可以直接憑經驗監控電池,電機和預計里程的效率,還可以監控電磁剎車時充電電流的大小(負安培).
目前中國大陸的技術水平是,使用64V及20AH共38公斤鉛電池,800瓦電機,最高時速50公里.用40公里每小時速度可以連續行駛2.5小時,共100公里.價格3500元人民幣左右.包括購車費用,電費,電池折舊費,維修費,整車折舊費,每百公里總費用約為14元人民幣.

地球国民 wrote:
目前中國大陸的技術水...(恕刪)


老實說...已現在台灣電動自行車的價錢來說,3500RMB好便宜阿

Philips0924 wrote:
老實說...已現在台...(恕刪)


但是台灣人的平均收入比大陸人高三倍,而且製造品質也比大陸的高一些.所以,也不算貴呀.
中國大陸的輕便摩托車,一般也是四千到五千人民幣.類似可比的鉛電池電動機車是三千到四千元人民幣.也只是略比機車便宜一點而已.
另外,大陸產零部件固然便宜,但質量並不保證,屬於粗製濫造.在概率上要多花費時間來維修,台灣的產品只是一次性付費高一些而已.所謂一分價錢一分貨,其實性價比還是差不多的.
不過大陸電動機車的技術水平比日美還是高一些的,大約領先5年左右.包括鉛動力電池技術,輪轂電機,磁鐵技術,充電技術,控制技術,電磁剎車技術.還有電機鎖技術(把電機的正極和負極兩端線短路,電機就無法滾動了,也就推不走了),等等.
值得一提的是,台灣的鉛電池CSB電池很爛.
Encoding wrote:
大燈一般都是1...(恕刪)


可愛馬部份機種燈泡是48V

Philips0924 wrote:
問問而已因為我看到有...(恕刪)


一般說來,汽車啟動電池都是12V的,所以,配套燈常見的也是12V見多.
只是電動機車不管鉛電池或鋰電池,有個一致性的問題,如果從其中一塊或一段電池中引出電源,會導致電池組或電池包的一致性變差,不均衡.所以,電源還是從整個電池包中引出為佳.即電壓是多少V就用多少V的燈.象上面某位展示的65V的燈就是為標稱64V的電池組準備的.因為64V的電池組的電壓其實就是65V的輸出電壓.
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